动车组详细介绍高铁、完整

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1、动车组总体世界速度动车族发展足迹---------------------------------彭勤动车组命名及由来---------------------------------周彬动车组分类---------------------------------周韬国内外动车组---------------------------------中国CRH1---------------------------------刘奇CRH2---------------------------------冯仰恒CRH3---------

2、------------------------文扬CRH5---------------------------------钱梁德国---------------------------------冯泽湘日本---------------------------------邹果法国----------------------------------王龙负责人【发展足迹】动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的

3、调车作业就能往返运行。时间：1903年7月8日。地点：德国柏林。编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验，首创210.2km/h的历史性记录。一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣

4、的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。90年代，TGV试验速度突破500km/h。新世纪，TGV试验速度突破570km/h。世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。日本德国动车组命名及由来“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“TrainSetWithPowerCar”──带有动车的编组，非常Chinglish(chines

5、eenglish→中国式英语）。“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。【狭义动车组】“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“MultipleUnits”，意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心的概念。“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。【广义动车组】动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如

6、此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏向于传统【动车组分类】1.按照动拖比分类动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式

7、动车组都是这样。强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。2.按照用途分类。目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少

8、一部分用于轨道检测等特殊用途。3.按照动力/燃料类别分类。这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。各国