铁路客车塞拉门设计技术

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1、客车设计部培训教材KSJC05-01铁路客车塞拉门设计技术作者贾贵敢内容提要:本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况，重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点，并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍，对客车设计将有积极的帮助。※※※1概述随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展，传统的普通折页门逐渐淘汰，取而代之是国外的塞拉门。自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种

2、：a)用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。b)用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。c)手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置

3、。d)“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产（引进德国技术），侧门系统为充气密封塞拉门。CRH2型由常州今创集团有限公司生产（引进日本技术），客室侧门系统为单开内藏拉门。CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产，客室侧门系统为电控电动塞拉门。2设计步骤2．1设计依据《技术规范》对塞拉门的有关规定；总体设计及要求（通过高度、通过宽度，适应站台、单开或双开）

4、；相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566，EN14752等国际标准）；同类塞拉门设计。2．2设计方案确定按总体设计要求明确如下要素：——通过宽度和高度；——适应站台高度；——单开或双开；1客车设计部培训教材KSJC05-01——密封性；——门罩打开的方式；——机构的安装方式；——下部踏板或翻板的型式；——车门强度；——车门控制；——车门锁闭及紧急操作装置；——模块化程度。2．3提出联系书与车体之间的安装关系应提出联系书，并明确强度要求，与通过台、内外端墙板和钢结构之

5、间的关系，需与车体及主管相互协调确定。风源接口及电器接口须与制动组和电器组分管的设计师联系，由负责塞拉门设计师为主提出全部机械、风源、电器接口关系。2．4完成设计（对于常规客车要特别注意以往曾出现的的问题是否已经整改）。2．5试制验证对于新设计或有重大改进的塞拉门设计应进行试制、试装验证，在强度、组装、功能、外观和安装等方面是否达到预想目标要求，同时可以控制设计风险，进一步确认设计的可靠性。3设计要点3．1通道设计（门孔、台阶）塞拉门是乘客进出车厢的通道口，塞拉门设计首先要确定通道口处门孔的尺寸以满足乘

6、客进出的需要。25型客车塞拉门的净通过宽度为730mm,净通过高度大于1850mm.欧标EN14752规定塞拉门的最小自由通过宽是850mm，门的最小自由通过高是1900mm。其次要确定通道口处台阶的尺寸（高度、深度、宽度），以满足总体设计和相关技术标准规定的有关铁路客车站台规定的需要。国内标准站台有300mm,500mm,1250mm三种尺寸，行车遇低站台时通过固定脚蹬和下部活动踏板进入车内，行车遇高站台时通过上部掀下的翻板进入车内。a)目前国内统图25型车通常设钢结构固定脚蹬，脚蹬上口设有翻板，脚蹬

7、下口设翻转脚踏板以适应国内高低站台需要。翻转脚蹬机构由转轴箱、支承架及踏脚板组成。统图25G型车翻板与脚蹬,脚蹬与站台关系如图1和图2所示。b)200km/h轨检车设折叠式脚蹬，有气源时气缸带动四连杆机构使两节活动脚踏板上升至地板布面位置，无气源时气缸带动四连杆机构使两节活动脚踏板缓缓落下成两个踏步，如图3和图4所示。2客车设计部培训教材KSJC05-01图1统图25G型车翻板与脚蹬关系图2统图25G型车脚蹬与站台关系图3200km/h轨检车折叠式脚蹬（图示用于高站台）3客车设计部培训教材KSJC05-

8、01图4200km/h轨检车折叠式脚蹬（图示为折叠状态用于低站台）c)我厂生产“先锋号”动车组在钢结构上设一级固定脚蹬，脚蹬上口无活动翻板，脚蹬下口设翻转脚蹬板，如图5所示。此结构仅适合站台高度为800~1250mm的区间。图5“先锋号”动车组脚蹬4客车设计部培训教材KSJC05-01d)引进动车组台阶设计：CRH1型（与庞巴迪合资的200Km动车组）脚蹬适用于两个站台（800mm、1250mm）。上脚踏用于高站台1250mm，为缺省选择.