交通运输方式和布局变化的影响1

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1、§5.2交通运输方式和布局变化的影响天水五中概念：人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。聚落？聚落空间形态=聚落的外部形态类型农村城市农村城市类型农村城市城市空间形态的类型条带状：兰州、洛阳、西宁、宜昌等组团状：重庆等团块状：合肥、成都等一、对聚落空间形态的影响1、聚落的兴衰与交通干线布局变化有什么关系？2、聚落空间形态与交通干线有什么关系？1.主要交通方式的变化引起该地区聚落空间形态的变化（1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化（2）某种交通方式

2、的衰落也会影响聚落空间形态的演变3.交通干线成为聚落的主要发展轴一、对聚落空间形态的影响2.形成沿交通网分布的城市带聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件关系图二、对商业网点分布的影响交通运输影响商业网点的分布密度商业网点的分布位置引起集镇的繁荣或衰落山区平原交通最优原则影响交通运输影响市场最优原则商业中心的形成和布局交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平

3、原密度大市场最优城市几何中心1、下列关于商业街的说法，不正确的是（）A、商业街一般建在城市的几何中心B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成C、商业街不可能建在市郊D、商业街为商业中心的一种组织形式2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（）A、河流B、地形C、铁路D、气候3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（）A、扬州B、华盛顿C、株洲D、上海4、石家庄市兴起的主导因素是（）A、河流B、人口C、铁路D、公路CCCC5、关于商业网点的说法，正确的是（）A、山区

4、居民居住分散，因此商业网点多于平原B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则C、自然环境为商业网点的形成和发展提供必要前提D、平原地区的商业网点一般沿河分布6、以交通最优原则的商业街应建在（）A、城市的几何中心处B、城市的行政中心处C、居民的住宅区内D、市区环路边缘或高速公路沿线7、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A、大同、抚顺、开滦B、大庆、玉门、包头C、宝鸡、株洲、石家庄、D、鞍山、包头、攀枝花CDC思考：读下图某平原局部路段车流量示意图，图中数字代表该路段容许通过的最大车流量单位,字母代表城

5、镇聚落。①M与N两城市间最大的车流量是:34237567MNABCD14②图中ABCD四个聚落中，规模可能最大的是：C③以上情况的形成，可以推测其商业网点的布局，应主要符合原则。交通最优④图中MN两城市间的道路最容易出现交通阻塞的路段是：MD⑤若图中M点的位置正好是该城市的几何中心，则M城商业网点的布局，主要符合原则。市场最优左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是处，因为该处符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原则。扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是()A、矿产资源日趋枯竭B

6、、商人大量外迁C、海运和铁路运输的出现D、人口增长速度变慢，市场需求减少CＢ交通最优、市场最优交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。嘉兴市城市形态演变经过②①③④⑤唐宋时：团块状明清时：沿环城河向东、北方向伸展1909年：沪宁杭铁路伸展，但仍以河伸展为主20世纪50—60年代：工业发展，向外扩张，呈松散状70年代后期：沿公路发展，逐渐呈星状扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁

7、荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？②衰落的原因扬州发展和衰落的原因①发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南淮河石家庄市的形

8、成和发展石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。交通干线成为聚落的主要发展轴湖南的株洲---火车拉来的城市.湘黔湘江京广浙赣日本筑波思考：推测京杭大运河兴盛时，扬州的空间形态是怎样伸展的？以上两图分