基于dsp的铁路信号识别技术

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1、计算机与通信信号铁路计算机应用第19卷第4期COMPUTERANDCOMMUNICATIONANDSIGNALRAILWAYCOMPUTERAPPLICATIONVol.19No.4文章编号：1005-8451（2010）04-0046-03基于DSP的铁路信号识别技术黄雪程1，王焱1，刘春2（1.北京大成通号轨道交通设备有限公司，北京100044；2.北京邮电大学信息与通信工程学院，北京100088）摘要：本文设计了一种基于DSP的铁路信号精确识别技术。它以数字信号处理芯片TMS320C6713为核心，能够完成铁路信号接收、识别、记录、统计分析和显示多个功能，满足铁路

2、交通系统实时性和可靠性要求。关键词：数字信号处理；信号识别；铁路中图分类号：U28文献标识码：AIdentificationtechnologyofrailwaysignalbasedonDSPHUANGXue-cheng1,WANGYan1,LIUChun2(1.BeijingDachengComm-signalRailwayTransitEqnipmentLTD.,Beijing100044,China;2.SuhoolofInformationandCommunicationEngineering,BeijingUniversityPostsandTelecomm

3、unication,Beijing100088,China)Abstract:Inthispaper,anidentificationtechnologyoftherailwaysignalbasedonDSPwasdesigned.ThetechnologyusedaDSPchipTMS320C6713asdataprocessor.Itcouldcompletetherailwaysignalreception,identification,records,statistical&analysisanddisplay.Therequirementsforrealti

4、meandreliabilitytoRailwayTransportSystemhadbeenfulfilled.Keywords:DigitalSignalProcessor(DSP);signalrecognition;railway铁路信号识别技术应用于列车自动防护系统高速列车运输系统的发展，铁路运输的提速、车载中，对ATP（列车超速防护系统）信号好进行解的需求，基于分立元器件和模拟信号处理技术的调、识别，ATP控制以识别结果提供对列车的防传统铁路信号设备越来越满足不了铁路系统安全护，控制列车运行的追踪间隔与运行速度，该技术性和实时性的要求。研究开发出基于计算机技

5、术还具备检测自身工作状态，判定故障的功能。伴随和数字信号处理技术的铁路信号设备已成为铁路信号的发展趋势。收稿日期：2009-11-19本文提出基于DSP技术的铁路信号识别系作者简介：黄雪程，助理工程师；王焱，高级工程师。统，以数字信号处理芯片TMS320C6713为核心，干预自动铺画车站技术作业表的软件系统。参考文献：系统投入运行后，合计铺画运站时间由大约[1]孙远运.TMIS总体架构设计研究[J].铁路计算机应用，一班作业时间（10h）降为1h~2h左右完成，每2005（7）.一小时之内用于铺画的时间降到5min~10min之[2]钱国伟.TMIS车站系统在编组站的应

6、用与拓展实践[J].上间。技术作业表的快速铺画，将调度指挥工作从烦海铁道科技，2005（1）.琐的手工铺画中彻底解放了出来，达到了技术作[3]佟晓生.构建TMIS公共数据平台的基本设想[J].铁路计业表生产指挥作用的充分发挥，大幅度的提高了算机应用，2009（2）.调度指挥人员的运输指挥水平和工作效率，对提[4]张全寿，张仲义.编组站货车实时信息系统[M].北京：中高车站运输工作的管理水平和劳动力资源的合理国铁道出版社，1997.配置、优化和信息系统资源的有效重用都起到了[5]伍俊良.管理信息系统（MIS）开发与应用[M].北京：科积极的作用。学出版社，1999.462

7、010.4总第157期RCA第19卷第4期基于DSP的铁路信号识别技术计算机与通信信号能够完成铁路信号接收、识别、记录、统计分析和2.1数据采集模块显示多个功能，在重庆单轨交通系统中投入实验考虑到本系统将投入某城市跨座式单轨交通测试，测试结果表明该系统具有较高的实时性和系统中使用，一方面某城市单轨交通中铁路信号可靠性。最大载频为21kHz，根据奈奎斯特定律可知系统采样频率必须大于或等于42kHz；另一方面铁路1信号识别系统的整体结构信号富含丰富的低频信息，频率间隔极小，系统要保证低频信号的精确识别必须采用精度很高的芯技术包括铁路信号接收，