上海海事大学航运经济学试卷

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1、上海海事大学试卷2013-2014学年第二学期期末考试《航运经济学》（A卷）本次考试为开卷考试，答案请同学们先自己找出来，编者没有时间做答案了~一、填空题（每空1分，共20分）请将正确答案写在题目中的横线上1、国际航运的基本市场主要包括、和。2、租船市场是以船舶运输服务或为对象的船东与之间的交易关系。3、国际航运成本从费用结构角度可划分为、和三部分。4、BDI的计算采用的是氏公式，CCFI的计算采用的是氏公式。5、国际航运企业的定价方法有导向型、导向型、竞争导向型和导向型。6、航运企业的定价目标包括、竞争目标和。7、A地与B地之间的海运需求与运价之间的函数关系为Q=30-5P（

2、Q代表船舶吨位需求量，P表示运价），那么P1=5，P2=3两点之间的海运需求价格弧弹性是，P=5时的海运需求价格弹性是。8、班轮运输中的航线运价从运价结构上来说是（递远递减运价、递远递增运佳、均衡里程运价）。9、航运企业制定运价的上限是。10、不定期船非即期市场的运价取决于。二、单项选择题（每题1分，共20分）请将正确答案写在题目后面的括号内1、航运市场形成初期的运输市场形式是（）。A定期船市场；B不定期船市场；C滚装船市场；D集装箱船市场2、新造船市场船舶订造量的增减要（）航运市场的变化。A早于；B迟于；C等同于；D没有可比性3、新造船与二手船就资金成本占总成本比重而言，前者

3、比后者（）。A高；B相同；C低；D不可比4、以下费用项目中，属于资金成本的是（）。A折旧费；B保险费；C货物装卸费；D润料5、航运需求是国际贸易的（）。A本源需求；B直接需求；C派生需求；D原始需求6、运价占货物最终价格的比重是（）。A货物的运价负担能力；B运价弹性；C货运弹性；D运价补贴7、航运供给运价弹性与期限有关，长期的弹性（）短期的弹性。A大于；B等于；C小于；D不可比8、运价的主要影响因素不包括（）。A航运成本；B航运市场结构；C承运对象；D货运的性质9、假定提供某种航运服务的成本下降，那么该航运服务的（）。A供给曲线右移；B供给曲线左移；C需求曲线右移；D需求曲线左

4、移10、某航运企业的提供某种运输服务的价格为10元，平均成本价格为11元，平均可变成本为8元，则该企业在短期内（）。A亏损且停止生产；B存在利润且继续生产；C亏损但继续生产；D不亏损但停止生产11、已知两种运输方式的需求交叉价格弹性等于-1.8，则这两种运输方式是（）。A相互独立；B替代关系；C互补关系；D没有关系12、个别运输市场的供给弹性较整体市场的供给弹性（）。A大；B小；C不一定；D相等13、班轮公会制定运价的理论依据之一是（）。AMR>MC；BMR=MC；CMRAC14、不定期船运输中的普通散货船运输即期市场的结构是（）。A寡头垄断的市场；B完全竞争市

5、场；C寡头竞争市场；D完全垄断市场15、航运需求小于航运供给时的价格（）。A在均衡价格之上；B在均衡价格之下；C将导致需求曲线移动；D是不可能出现的16、租船市场的范围和不定期船运输市场范围相比（）。A前者大，后者小；B前者笑，后者大；C两者相同；D没有可比性17、航运需求的弹性不取决于哪个因素（　　）。A商品承担运费的能力；B货类有代用物资的可能性；C运输技术上的取代性；D市场船舶数量18、航运供给量与其运价存在的变化关系是（）。A相同方向；B相反方向；C无规律；D有时相同有时相反19、一般而言，班轮市场航运供给的价格弹性比不定期船市场（）。A小；B大；C相等；D两者都缺乏弹

6、性20、关于平均成本定价不确定的是（）。A考虑了运输生产过程中物化劳动价值；B考虑了活劳动价值；C不能反映航运市场环境的供求关系与运价影响；D能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异一、判断题（每题1分，共10分）请将正确答案写在题目前面的括号内（）不定期船运输市场中的兼用船运输市场接近买方寡头垄断市场结构。（）在运价水平不变条件下，航运生产成本上升，航运供给量下降。（）航运供给的运价弹性同运力的利用率有关。运力利用率较高时，航运供给的运价弹性较小。（）航运市场不景气时，新造船舶需求增加，船价上昂。（）不定期船运输业务等于租船业务。（）当船价低，贷款条件优惠时，往往是航运市

7、场萧条，这时对运输需求最高。（）废旧船在拆船市场上的投放量越多，拆船价格越高。（）在光船租船中，船舶的经营成本和航次成本都是由承租人负担的。（）货物的运价负担能力越大，航运需求弹性也就越大。（）货物运输的平均运距越长，航运需求增加。二、计算题（每题10分，共20分）请将正确答案写在题目后面的空白处1、有一家班轮运输企业，在两条航线上提供集装箱班轮运输服务，其运输生产的边际成本是个常数，为2，两体航线的需求函数分别是：航线1：P1=14-2Q1航线2：P2=10-Q2问（1）为使利润最大，两条