《路网规划》PPT课件

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1、城市道路与交通主讲人：罗雅丽luoyl8502@sohu.com欢迎各位同学联系交流概述§5-1城市道路的功能与分类§5-2城市道路网结构及基本形式§5-3城市道路网布局§5-4交通枢纽在城市中的布置§5-5城市道路系统的规划思路与程序第五章城市道路网规划2概述3456路网规划的核心内容：确定道路网结构形式；干道的性质、走向及红线宽度确定道路横断面形式交叉口位置及形式确定停车场位置绘制路网图编写规划说明书7§5-1城市道路的功能与分类1城市道路的功能城市道路功能交通功能公共空间道路交通：汽车自行车行人交通等交通本身沿路利用的进

2、入功能城市景观保证通风、日照、采光公用设施的设置空间，轨道交通设置空间保证消防救援活动避难道路防火带防灾救灾形成城市结构功能形成城市结构的骨架组成邻里居住区82城市道路分类(1)按道路在城市中的地位分类(2)按交通目的的分类(3)按道路功能分类§5-1城市道路的功能与分类93各类道路规划要求：快速路规划：规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；与快速路交汇的道路数量应严格控制。快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中

3、的地区，应设置人行天桥或地道。§5-1城市道路的功能与分类10主干路规划：主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续；主干路两侧不宜设置公共建筑物出人口。次干路规划：两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。支路规划：应与次干路和各用地等内部道路相连接；与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路支路应满足公共交通线路行驶的要求；§5-1城市道路的功能与分类115.2城市道路网结构及基本模式1城市道路网等级结构规划原则（1）远近分离原则—

4、—不同距离出行者需要（2）通达分离原则——穿越与到达交通需求（3）快慢分离原则——不同交通方式的需求（4）容量控制原则——减少低效运行的需求（5）道路功能划分原则——减少公共空间功能与交通功能冲突122城市道路网规划技术指标（一）非直线系数(二)道路网密度(公里/平方公里)交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1～1.2之间δ网=L网/Fkm/km2规范值建议值备注：街坊内部道路一般不列入计算；主要按照是否参加城市交通分配决定大城市中等城市大城市中小城市δ干2.4-32.2-2.63-52.5-4δ路5-75-

5、6.66-85.2城市道路网结构及基本模式13(三)道路面积密度(四)居民拥有道路面积密度《城市道路交通规划设计规范》规定：规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15m2,其中:道路用地面积宜为6.0～13.5m2/人,公共停车场面积宜为0.8～1.0m2/人。第五章《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90)规定城市道路广场用地占城市建设总用地的比例为8%-15%5.2城市道路网结构及基本模式145.2城市道路网结构及基本模式`图形模式分类棋盘式、放射环式、方格网加放射、三角式、六角形、自由式、综合式3城市道路

6、网的基本模式15优点：划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。它适用于地势平坦地区的城市。缺点：是对角线方向的交通不便；如果路网密度大，则交叉口多；改善：为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路；如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况方格加环式；（一）方格网式路网16（二）放射环式路网优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。适于：交通量较大的平原大城市缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中有些地区之间的联系需绕行交通灵活性不如方格网好。形成不规

7、则街坊1718放射环形路网布局注意问题：环路：作用：主要减少直冲交通的汇集；穿越截流、进出截流、内部疏解城市环路应符合以下规定：环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主干路。内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处大城市的外环路应是汽车专用道路放射路：加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减少绕行距离19（三）自由式路网自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形对自然环境和景观的破坏较少；节约道路工程造价。缺点：绕行距离较大；不规则街坊多；建筑用

8、地分散。适用：山区、丘陵、水系发达地区第五章20有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种类型的道路网。特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；（四）混合式道路网21§5-3城市道路网布局1影响路网布局的因素（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形