海事领域人为因素分析

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1、独创性说明作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。作者签名：蕴魉鲜日期：渺5-／2．·I2大连理工大学硕士研究生学位论文大连理工大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版权使用规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论

2、文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。作者签名：导师签名—山睥趔丛年』互月』墨日大连理工大学硕士学位论文1绪论1．1选题依据地球表面的71％被海洋所覆盖，江河湖海连接世界的七大洲(亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲、南极洲)四大洋(太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋)。在所有运输方式中，水上运输在交通运输领域中具有举足轻重的作用。其运量大、运价低、覆盖面广、历史悠久的特点远远领先于公路、铁路、航空运输等运输方式。水上运输承担着国际贸易运量的90％以上【“，世界贸易离不

3、开水上运输业，同时也决定着水上运输业的发展。随着世界经济的发展，各国之间交往的加强，带来经济的繁荣，国际贸易量呈飞速发展趋势，水上运输日益繁忙。作为运输工具之一的船舶在运输链中承担着重要的角色。由于世界船舶数量、吨位和种类快速增长，船均可航行水面变小，船舶交通事故和水上污染事故频繁发生，危及船公司和相关国家、相关领域、各有关方面的经济利益，从而引起国际社会的高度重视。国际海事组织(IMO)作为负责全球海上安全与防止船舶造成海洋污染的国际组织，承受了巨大的压力。与此同时，与航运界关系密切的国际船级社协会(IACS)、国际保赔协会集团(PalCLUB)、国际海上保险联合会(IUM

4、I)也分别承受了很大的压力。为了减轻国际社会的指责，各自采取了必要的措施：——国际海事组织将工作中心由原来的致力于制定和发展船舶设计及建造的技术标准和制定海员适任能力的最低标准，转到成立人为因素工作组，其工作主要集中在五个方面：海上安全管理、疲劳、规范安全评价、船员适任标准以及海上事故调查。——国际船级社协会(IAcS)在协会成员范围内实施质量认证制度，试图以严格的内部管理把好船舶登记、入级、检验和发证这些关口。——国际海上保险联合会(ItJMI)建立保前船体检验和审核制度，必要情况下委托国际海上救助协会增加一项船舶结构状况担保检验。从1912年4月14日英国豪华客船“泰坦尼

5、克”号发生沉船事故，从而促成1914年世界主要航运国家签订了第一个《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)开始，每次重大海难事故都促使国际海事组织(IM0)对该公约进行修改，到目前为止已产生了有关该公约的两个议定书和20多个修正案；1967年3月油船“托利·卡尼翁”在英格兰西南沿海触礁，12万吨石油溢漏海中，造成对环境的严重污染事故，促成了《1973年国际防止船舶造成污染公约》的制定，至今已有了近30个修正案。针对发生的海上事故，最初认为是科学技术水平和产品质量造成的，因而不断修改相关条约(表1．1)。苏炳魁：海事领域人为因素研究表1．1IMO条约的修改与重大海难的关系[2

6、1年份事故船舶国际上的对策1912泰坦尼克号1914年SOLAS公约的缔结1967托利卡尼翁号1973年姒RPOL公约的缔结1987自由企业先驱者号1974年SOLAS公约的1988年修改1989义兄称乩尔迪兹1973／78MARPOL议定书1992年修改1993勃莱尔SOLAS公约的1994年修改1994爱莎托尼亚1974年SOLAS公约的1995年修改希望不断地对已制定的公约进行修订，通过制定新的标准和提出新的要求，保证船舶在科学技术含量和质量上达到更高的水平，这种做法对于船舶质量的提高确实起到很大的作用，但是由于超出船东所能承受的经济条件，引起了部分船东的反对和抵制。而

7、且，采取这些措施也并没有真正遏制海上事故的发生频率。进一步，考虑到可能是船员的问题，是船员的个人原因影响船舶的安全，同时，也希望从软环境方面进行建设。国际海事组织(IiO)于1978年制订《海员培训发证和值班标准国际公约》(STCW78公约)来约束船员素质和行为，情况虽有所改善。然而，海上事故依然频繁发生。根据若干年的权威统计，全世界全损船舶数量和吨位居高不下，特别是1991年全损船舶数量达到173艘，总吨位达到175万吨，达历史最高记录。英国劳埃德氏船级社发布的1985—1994年的船舶全损统计数据列