北通道监理细则

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1、北通道首期市政工程监理细则第一部分、工程项目概况一、概述深圳市出口加工区位于龙岗区东北部的坪山、坑梓二镇，与深圳市区、香港相连，是深港合作的前沿地带；这里背靠珠江三角洲，既是深圳市东部发展轴的中心，也是连接广州东翼的枢纽，是深圳市实施经济持续发展战略的重点区域之一。工程建设单位为深圳市规划与国土资源局大工业区分局，设计单位为深圳市龙规院规划建筑设计有限公司和深圳市西伦土木结构有限公司，施工单位为深圳市建设投资控股公司。二、设计概况出口加工区北通道工程范围包括深汕立交、丹梓立交及立交范围内之间的六号高速公路。本次施工图设计内容只包括近期实施部分，远

2、期部分按照方案及初步设计内容预留。近期实施部分包括深汕立交A、B、C、D匝道，深汕立交范围内的人行通道，丹梓立交Q匝道和P匝道，与丹梓大道联系的附加P＇、Q＇匝道，以及六号高速公路外侧各两车道（中间绿化预留）本次设计内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及水土保持工程。1．道路工程:①收费广场:74收费广场北端接匝道A终点、B起点处，南端接六号路辅助车道（设置加减速车道），然后接入主线六号路，与六号路平行布置，全长271.3m，宽39.5m，出入口斜率1：3。纵坡为2%。给方便排水和减少挖方，横坡设为1.5单坡，外侧高，靠近六号路侧低。以

3、收费岛中央为中心前后对称设置砼刚性路面，接六号路和匝道的两端为柔性路面，结构同主线和匝道。板块接缝全部采用设传力杆缩缝，与柔性路面衔接处设传力杆，具体见路面结构图。东西两侧收费车道数各取8个，收费车道宽3m，最外侧加宽车道取3.5m，收费岛宽2m。①主线六号:主线六号高速公路段采用原规划线路,本次设计范围内为直线段；六号高速与深汕高速和丹梓大道以立交型式相接。设计起点以立交型式与深汕高速公路相通，向南跨越山头处设最高点，南段场地较为平整，但需跨越数条现状道路设置跨线桥和跨越丹梓大道。为减少开挖土方，除收费站范围外，竖曲线半径及纵坡按照立交范围的要

4、求取值。远期六号高速公路按双向六车道设计，宽度段由中心线对称布置为：2.0m/2（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75×3m（三车道）+2.5m（硬路肩）+0.75（土路肩），道路总宽32m。本次设计范围由于两座立交间距较小，又有双车道匝道出入主线，故考虑在两立交之间增加辅助车道，改变基本车道数，避免交通紊乱，故两座立交之间设置辅助车道段由中心线对称布置为：2.0m/2（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75×3m（三车道）+0.5m（路缘带）+3.5m（辅助车道）+2.5m（硬路肩）+0.5（土路肩），道路总宽39.5m。设置加减速段

5、单侧宽度为2.0m/2（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75×3m（三车道）+0.5m（路缘带）+3.5m（辅助车道）+3.5m（加减速车道）+1.0m（硬路肩）+0.5（土路肩），单侧宽21.75m。近期实施六号高速公路考虑远期断面按双向四车道设计，多出断面宽度预留绿化。车行道从硬路肩外侧向中央偏移8.5m，断面宽度为0.5m（路缘带）+3.75×2m（二车道）+0.5m（路缘带）=8.5m。路拱曲线采用抛物线加直线坡，抛物线参数B=28.5m，XT=5.8368m，n=1.25，计算横坡值i=0.02。因设置辅助车道和设置加减速车道而加

6、宽部分横坡接原路面横坡顺延(2％)，土路肩采用3％。匝道出入口三角区竖向设计以竖向设计图为准。线型指标:1)计算行车速度(km／h)100741)最小坡度(％)1.5652)最大坡度(％)2.03)最小凸曲线半径(m)70004)最小凹曲线半径(m)50005)最小坡长(m)4606)设计净空：5.0m7)路面设计标准：BZZ-100：桥梁及路基设计荷载：汽-超20，挂-120：抗震等级：7°设防。8)路面结构型式：沥青混凝土路面，设计容许弯沉值[L]=35(1/100mm)，设计使用年限15年。③深汕立交匝道,包括A、B、C、D匝道。(1)A、

7、B匝道为深汕高速西与六号高速公路南之间专用匝道，设置单向双车道匝道，路基宽l0.0m，路面宽9.0m。深汕高速下B0+463.73匝道经过之处有一箱涵，净尺寸约BXH=10.5X4.6m，改造后作为匝道B下穿深汕高速的通道。(2)C匝道为深汕高速公路东至六号高速公路南左转专用匝道，平行B匝道一段距离后，下穿深汕高速公路，最后并入匝道A。C0+444.30新设一净尺寸BXH=10x5.0m箱涵。(3)D匝道均为右转专用匝道。主要技术指标：匝道A匝道B匝道C匝道D计算行车速度（km/h）60604040最小平曲线半径x最小A值270x169120x1

8、1060x6060x60最小凸曲线(m)5000150010001500最小凹曲线(m)350030009001000最大纵坡（%）3.