北京地铁车型介绍

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1、北京地铁车型介绍DK1型车制造工厂：长春客车工厂，简称长客（现在的长春轨道客车股份有限公司） 首辆制成年份：1967 生产数量（辆）：2 自重(t)/定员(人)：30/184 编组：全动车任意编组 长*宽*高(mm):19000*2650*3600 轨距(mm)：1435 转向架中心距(mm)：12600 构造速度(km/h)：80 通过最小曲线半径(m)：80 供电电压和方式：DC750V，第三轨 受流方式：第三轨上部受流器受流 起动加速度(m/s2)：1.0 制动加速度(m/s2)：1~1.3 通风方式：自然通风 客室侧门数：每辆4对 客室侧门高度/开度(mm

2、)：1900/1200 制动机型号：GL3 客室照明：220V交流日光灯，36*15W 客室座椅方向：横向 车型：1型车 其他说明：DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车能独立运行。车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸

3、和列车管均通过该车钩自动连结。因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。 车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。 备注：在北京地铁的历史上没有记载过DK1型车，如果它们真的到过北京，想必是属古段的，至于后来这2辆车的去向不明。DK2:凸轮调阻 制造工厂：长客 首辆制成年份：1969 生产数量：80 自重(t)/定员(人)：30.5/186 编组：全动车任意编组 长

4、*宽*高(mm):19000*2650*3509 轨距(mm)：1435 转向架中心距(mm)：12600 构造速度(km/h)：80 通过最小曲线半径(m)：80 供电电压和方式：DC750V，第三轨 受流方式：第三轨上部受流器受流 起动加速度(m/s2)：1.0 制动加速度(m/s2)：1.2 通风方式：自然通风 客室侧门数：每辆3对 客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200 制动机型号：GL3 客室照明：220V交流日光灯，36*15W 客室座椅方向：横向 车型：2型车 配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段 其他说明： DK2型地铁电动客车是长客

5、场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。与DK1型客车相比，DK2型地铁电动客车在结构上作了如下改变： 1、客车拉门由4对改为3对； 2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形； 3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧； 4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置； 5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应减少很多。 其余部分基本上仍采用DK1型结构。DK2型电动客车的车体钢结构进行了静强度试验，各部分应力均在允许范围内。1969年进行了运行试验，暴

6、露的问题比较多，因此从1970年开始对DK2型车进行了下述主要改造： 1、取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置； 2、加大自然通风管； 3、加大起制动电阻容量； 4、用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。 备注： 1、DK2型车在1984--1985年厂修后改为DK11，也就是现在一线的6型车。 2、据北京地铁资料记载，DK2型车制造日期是1967--1970年，数量为76。数量和时间上都有些出入，不知道是不是生产了80辆，但给了北京76辆，也

7、不知道是不是北京地铁连同最初的两辆DK1都给算成DK2了，因为DK1是1967年生产的DK3:凸轮调阻 制造工厂：长客 首辆制成年份：1971 生产数量：50 自重(t)/定员(人)：34/180 编组：全动车任意编组 长*宽*高(mm):19000*2650*3509 轨距(mm)：1435 转向架中心距(mm)：12600 构造速度(km/h)：80 通过最小曲线半径(m)：80 供电电压和方式：DC750V，第三轨 受流方式：第三轨上部受流器受流 起动加速度(m/s2)：0.83 制动加速度(m/s2)：0.87 通风方式：强迫通风 客室侧门数：每辆3对 客

8、室侧门高度