道路交通基础4学时

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1、道路工程第二章道路交通基础本章重点：设计车辆分类设计速度意义交通量及设计小时交通量通行能力的概念城市道路路段通行能力计算公路通行能力计算交叉口通行能力计算第一节设计车辆、设计车速一、机动车设计车辆小型汽车：小客车、三轮摩托车、轻型越野汽车、2.5t以下的客、货运汽车普通汽车：单机式公共汽车、电车、载重汽车大型汽车：铰接车、鞍式列车二、非机动车设计车辆以28自行车为标准车，此外还有三轮车、兽力车、板车。车辆类型总长（m)总宽（m)总高（m)前悬（m)轴距（m)后悬（m)小客车5(6)1.81.6(2)1(0.8)2.7(3.8)

2、1.3(1.4)载重汽车122.54.01.56.54.0三轴车半挂车18(l6)2.54.01.7(1.2)5.8(4)6.7(8.8)3.8(2)机动车设计车辆外廓尺寸注：括号内数值为《公路工程技术标准》的规定，无括号者表示公路与城市道路采用相同的标准。三、设计速度速度与道路设计的关系设计速度是道路设计的一项重要依据设计速度的定义：内涵一：道路几何设计所采用的车速。内涵二：它是在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。设计速度的选择依据：设计规范、技术标准注意：同一条

3、道路上的设计速度应保持一致。不同速度的道路衔接处，应设过渡段。公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计车速(km/h)120100801008060806O4O302O各级公路设计车速第二节交通量一、交通量定义：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。常用交通量：年平均日交通量（AADT）：确定道路等级的依据平均日交通量（ADT）：月平均日交通量周平均日交通量高峰小时交通量：常用交通量：二、设计小时交通量定义：作为道路规划和设计依据的交通量。1设计小时交通量

4、的选取：2设计小时交通量的确定：第30位小时交通量系数K的观测值：公路：11%~15%，平均为13.3%。城市道路：9%~14%K的取值：城市道路11%；公路：平原区13%，山区15%，近郊公路8.5%~11%，城间公路12%~15%第30位小时交通量3设计年限年平均日交通量的推求：方法一：由规划部门整理的OD调查表并经远景出行分布分配到道路上的数据取得。方法二：以调查年的交通量为准，推算增长交通量、吸引交通量与发展交通量。增长交通量：吸引交通量：一般由交通工程研究部门提供发展交通量：由规划部门提供4单向设计小时交通量DDHV

5、——单向设计小时交通量。AADT——设计年限内年平均日交通量。K——设计高峰小时交通量系数，设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。D——方向分布系数，即主要方向交通量与断面双向交通量的比值，一般取0.5-0.6。DDHV=AADT×K×D双向两车道以上的道路，设计小时交通量取单向交通量。将各种车辆换算为单一车种后的交通量称当量交通量。三、交通量的换算：第三节城市道路路段通行能力一、通行能力的基本概念道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数或行人数。交通量与通行能力的区别？

6、交通量：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。交通量小于通行能力时：车辆可自由行驶，变更车道、超车等。一般只能以同一速度列队循序行进。车辆出现拥挤或堵车。交通量接近通行能力时：交通量超过通行能力时：二、机动车通行能力的类别（一）基本通行能力：是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间距连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一

7、断面的最大车辆数。是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。（二）可能通行能力：是在通常道路交通条件下，单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。一条车道可能通行能力(pcu/h)连续小客车车流平均车头时距(s)（三）设计通行能力设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。服务水平：以道路上允许速度的交通量与可能通行能力之比，综合反映道路的服务质量。服务水平高，车速快、驾驶自由度大而且舒适，这时相应服务水平的通行能力小；反之，低服务水平的通行能力大。1、不受平面交叉口

8、影响的一条机动车车道的设计通行能力Nm：——一条车道的通行能力。——道路分类系数，见下表。道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90机动车道道路分类系数(pcu/h/ln)——车道通行能力折减系数2、不计交叉口影响多车道的设计通行能力3、受平面交叉口影响多