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1、第28卷第6期中外公路1382008年12月文章编号:1671-2579(2008)06-0138-03改扩建工程大桥纵坡设计的探讨———沪宁高速公路扩建工程陆慕大桥桥面纵坡设计李世纬,廖朝华(中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉430056)摘要:基于陆慕大桥的桥梁结构复杂、桥面铺装厚度变化大、桥梁应力储备富裕值较低、常规的桥面纵坡设计难度大等特点,提出了基于“高次抛物线方程”的桥面纵坡设计模型,并进行了专项设计,较好地吻合了陆慕大桥的扩建实际情况。关键词:高速公路;改扩建工程;大桥;纵坡;设计工放样和断面切割标高情况详见表1(以下箱梁顶板1概况顶面混凝土均简
2、称为“桥面混凝土”)。右半幅与左半幅情况基本相同。陆慕大桥位于苏州市,是沪宁高速公路扩建工程对表1的分析表明:苏州段中的一个控制性工程。其老桥跨径组合为13(1)如采用标准的竖曲线设计(R=18000m),该×20+15+26+18+4×20+38.5+65+38.5m,桥桥拟合设计的误差范围较大,为-0.118～0.082m,长546m,主桥位于苏虞运河上,与规划中的新运河不利于桥面铺装。主要是由于两次测量误差、左右侧航道中心线交角75°,桥孔布置为38.5+65+38.5m,高低不平带来的拟合误差(纵断面拟合设计采用左、右为变高度预应力混凝土连续箱梁。侧测量高程的平
3、均值进行拉坡)等原因综合而成。通过对陆慕大桥全面的外观调查和检测结果表如采用左、右侧分幅进行纵断面拟合设计,其拟合明,其结构的构件尺寸基本达到设计要求,主桥箱梁误差:左半幅为-0.041～0.035m(R=17000m),右混凝土强度满足设计强度要求,引桥箱梁、桥墩和桥台半幅为-0.088～0.054m(R=17000m);变化幅度帽有部分构件的实测混凝土强度推定值低于设计强仍较大且没有规律性,不利于桥面铺装方案的选择。度,通过适当的加固处理可以满足设计要求。在扩建(2)该桥的桥面横坡为1.589%～2.433%,横坡工程设计中,通过对施工工期、交通组织、施工方案、工变
4、化幅度较大;同时路面切割断面资料表明,桥面铺装程经济、运营安全性等方面因素的综合比较,并结合专层厚度为0.09～0.145cm,平均铺装厚度达0.117家意见,推荐该桥采用两侧拼接的扩建方案,并进行加cm。根据路面设计原则,老桥原桥面铺装层需全部铣固处理。刨,并统一改铺8cm厚度的沥青铺装层,铺装层厚度在施工图设计中,根据2003年6月外业工作实测出入较大;部分路段受桥面混凝土横坡影响,桥面铺装的桥面高程进行纵断面拟合设计。该桥所在路段拟合厚度有薄有厚,施工养护困难,不利于运营管理。设计结果为:变坡点桩号为BK53+522,两侧纵坡分(3)经空间分析计算,该桥的应力储备
5、富裕值较别为+0.887%/532m、-0.869%/563m,竖曲线半低,应结合扩建工程尽量提高其运营安全性。径为R=18000m,T=158.02m,E=0.694m。基于以上原因,为保证陆慕大桥的扩建安全性,需2004年10～11月施工单位对该桥左半幅进行施要对陆慕大桥的路面纵坡进行专项研究和特殊设计。收稿日期:2008-05-07(修改稿)作者简介:李世纬,男,硕士,高级工程师.E-mail:13707161102@vip.163.com6期改扩建工程大桥纵坡设计的探讨139表1陆慕大桥老桥左半幅施工放样和断面切割标高距中2m实测距中11m实距中11m桥面路面沥
6、青桥面混凝土墩台号实测桩号桥面混凝测路面标高混凝土标高铺装层厚度横坡土标高/m/m/m/m/%#0台BK53+223.87.2417.1210.12#1墩BK53+243.927.4897.4217.2910.132.200#2墩BK53+263.927.6667.6117.4610.152.278#3墩BK53+283.927.8607.7867.6860.11.933#4墩BK53+303.928.0567.9717.8510.122.278#5墩BK53+323.928.2428.1768.0610.1152.011#6墩BK53+343.928.4728.381
7、8.2810.12.122#7墩BK53+363.928.6658.5818.4760.1052.100#8墩BK53+383.928.8248.7568.6560.11.867#9墩BK53+403.928.9898.98.80.12.100#10墩BK53+423.929.0909.0168.9010.1152.100#11墩BK53+443.929.1989.129.020.11.978#12墩BK53+463.929.2779.2099.1040.1051.922#13墩BK53+483.929.2589.1380.12#14墩B
