我国机车制动机的发展_刘豫湘

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1、DOI:10.13890/j.issn.1000-128x.2002.05.0022002年第5期机车电传动№5,20022002年9月10日ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVESSep.10,2002技我国机车制动机的发展术专刘豫湘，胡跃文题（株洲电力机车厂技术中心，湖南株洲412001）作者简介：刘豫湘（1962-），男，1983年毕业于上海铁摘要：结合我国机车制动机的发展史，提出了现阶段我国机车制动机的发展要求与目标，并对道学院铁道车辆专业，高新型机车制动机的基本型式、基本功能、操作控制模式、空电联合制动模式的选择等提出了一

2、些观点。级工程师（教授级），从事关键词：机车制动机；空电联合制动；电空制动；微机控制机车及列车制动机、电力中图分类号：U260.35文献标识码：A文章编号：1000-128X(2002)05-0004-03机车空气管路系统的研究与开发设计工作。DevelopmentofdomesticlocomotivebrakeLIUYu-xiang,HUYue-wen(R&Dcenter,ZhuzhouElectricLocomotiveWorks,Zhuzhou,Hunan412001,China)Abstract:Developingrequiremen

3、tsandtargetsofdomesticlocomotivebrakeincurrentstageareproposedinthelightoftheirdevelopmenthistory.Opinionsareputforwardonthebasictypes,functions,operation&controlmodesandelectricallyandpneumaticallyblendedbrakingmodesofnewtypesoflocomotivebrake.Keywords:locomotivebrake;electr

4、icallyandpneumaticallyblendedbraking;electro-pneumaticbraking;microcomputercontrol求：即减少车辆间及列车的制动冲动；缩短制动距离；1概述充分利用动力制动以减少基础制动装置的机械磨耗；提我国机车制动机的发展与牵引动力的变革息息高制动系统的可靠性和安全性；实现制动系统的故障相关。在蒸汽牵引为主的年代里，仅适应于单端操纵检测、故障诊断、故障显示与报警、故障记录等功能。的ET-6型机车空气制动机成为唯一的机车制动机。20完成上述要求，仅靠对JZ-7型机车空气制动机和世纪60

5、年代初期，由ET-6型演变成适应双端操纵的DK-1型机车电空制动机进行改进与完善是做不到的。只EL-14A型机车空气制动机首先在电力机车上装用，然有在现代新技术的条件下，结合国内、外机车制动机的后用于内燃机车，从而改变了长期单一使用ET-6型机成功经验，研制一种新型机车制动机才能达到上述目标。车空气制动机的落后面貌。为适应中国铁路运输的需由于动力分散式动车组的制动系统与机车或动力求，机车制动技术相应地也取得了突破性发展。在20世集中式动力车的制动系统，从原理、型式、控制上差别纪70年代后期，相继研制成功了JZ-7型机车空气制动较大，以下仅对机车（

6、含动力集中的动力车）上使用的机和DK-1型机车电空制动机，并在20世纪80年代初期机车制动机基本型式的选定、操纵控制模式及基本功开始批量装车使用。在20世纪90年代，制动机的重联、能和空电联合制动模式的选择作一些说明。列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等新技术也逐步在JZ-7型机车空气制动2机车制动机的基本型式的选定机和DK-1型机车电空制动机上得到了广泛的应用。采用压缩空气推动的闸瓦制动技术已有一个世纪随着我国铁路牵引动力的发展以及交流传动为核以上的历史，在这段时间内，制动技术虽然有了很大的心的先进技术在机车上的应用，

7、牵引列车朝着重载、高改进和发展，但目前世界各国铁路绝大多数仍采用空速方向发展，这就对列车制动系统提出了更新更高的要气制动。虽然电力、内燃机车等牵引技术全面发展，应用了动力制动，但列车的制停仍需要用空气制动来完收稿日期：2002-08-20成。当然随着交流传动技术的应用以及200km/h以上高—4—第5期刘豫湘，胡跃文：我国机车制动机的发展速列车的出现，涡流制动、磁轨制动等新的制动技术将阶段缓解空气制动机及电空制动机）、空气制动与动力获得一定的发展，而压缩空气推动的闸瓦（或闸片）制制动的混合（空电联合制动）、制动机重联及远端重联动方式将会作为一种安

8、全停车方式得到保留。控制、断钩保护、无动力回送、列车电空制动、与列车电空制动技术的发展在国外已有近60年的历史。20速度监控的配合及停放