我国铁道机车现状和发展

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1、中国铁道牵引动力的发展及动车组简介主要讲授内容蒸汽机车的发展内燃机车的发展电力机车的发展动车组发展简介◆蒸汽机车简史一、蒸汽机车的分类和表示法（一）按用途分类1、客运机车：要求能高速平稳地运行，其动轮直径较大，并在前方装设二轴导轮转向架，如人民型和胜利型机车。2、货运机车：要有较大的牵引力和粘着重量，动轮较多，动轮直径较小，汽缸直径较大。在动轮的前方装有单轴导轮转向架，如前进型和建设型等机车。3、调车机车：我国铁路没有专门用于调车的蒸汽机车。为便于通过道岔及小半径曲线，要求调车机车的固定轴距较短；为了前后了望方便和有足够的牵引力，调车机车应有较短的车身和直径较小的车轮。1804年英国人理查德·

2、特里维西克制造出世界上第一台在轨道上行驶的蒸汽机车；1814年，英国的斯蒂芬森制造出一台5吨重的“皮靴”号蒸汽机车，这通常被认为第一台成功的蒸汽机车。解放前，我国没有机车制造业。解放后将原来的机车修理工厂改建成制造厂，并逐步建立了具有现代化设备的机车制造工业。从1952年以来，我国成批制造了解放型、人民型、建设型、前进型等蒸汽机车近万台。1988年12月21日我国最后一台大型蒸汽机车——前进7207号机车在大同机车厂交验出厂，标志着蒸汽机车时代的结束。（二）接车轴配列分类按照车轴配列分类是将机车的导轴、动轴和从轴的数量用阿拉伯数字依次来表示。例如：前进型机车，其轴列式为1－5－1，具有一根导轴

3、、五根动轴和一根从轴；胜利型机车，其轴列式为2－3－1，具有两根导轴、三根动轴和一根从轴；工建型机车，其轴列式为0－3－0，只有三根动轴，没有导轴和从轴。（三）机车标记机车标记用来标明机车型别、主要特征和机车号码，每一台机车都有一个唯一的标记。蒸汽机车标记由三部分组成：机车型别由汉语拼音字母表示、主要特征的辅助记号由数字下标表示，机车号码由数字表示。例如QJ101二、蒸汽机车的基本结构蒸汽机车由锅炉、机械、走行、煤水车四个主要部分组成。1、锅炉部：燃料在炉床上燃烧，使锅水吸收燃料放出的热能变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽贮存在锅炉中以备使用。2、机械部：通过蒸汽在汽机内的工作，将热能变为机械能

4、，以带动机车动轮转动。3、走行部：承担机车上部重量，将机械部所作的功变为牵引力使列车运行，并保证机车顺利通过曲线。4、煤水车：装载煤、水、油和存放机车工具及备品的处所。三、蒸汽机车的简单工作过程蒸汽机车的简单工作过程如下：燃料在机车锅炉火箱内的炉床上燃烧，产生的热能经锅板及大小烟管传给锅水成为蒸汽，并贮存在锅炉内部。使用时由导汽管导入汽缸内，推动鞲鞴移动。推动动轮作回转运动使机车运行。在汽缸内工作完了的废汽，由安装在烟箱内的废汽喷管排出。通过废汽的引射作用，把烟箱内的燃烧气体一并由烟筒排入大气，同时烟箱内造成部分真空，空气就由炉床的下部继续不断地补充进来，以保证火层的良好燃烧。这样，就使汽机的

5、工作和锅炉的工作相结合，形成自动通风调节作用。四、我国蒸汽机车发展简介1、中国第一台蒸汽机车1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达(C.W.Kinder)指导工人利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有运行。所以唐胥铁路1881年底竣工后一度只能以驴马牵引运煤车，史称“马车铁路”。2、“龙”号机车1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到38000吨，马拉驴拖实在力不胜任，金达重新设计和指导制造了又一台机

6、车，这台车设计规范、制作精良，远胜于第一台，甚至可以与同时代的外国机车相媲美。当时的开平矿务局英籍总工程师薄内(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“Rocket”号为之命名为“RocketofChina”，意即“中国火箭”号。参与制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又称“龙”号机车。“龙”号机车长18英尺8英寸(约合5.7米)，轴式为0-3-0（1-2-0）。“龙”号机车行驶了不久便被命令停驶，因为消息传到了北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，被勒令禁驶”。由于清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤

7、，经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙”号机车恢复开行，以后便一直在使用，直到从英国运来了两个车头。“龙”号机车退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观览。1937年日本侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。3、“0”号机车1882年10月，中国第一次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森机车厂购进了两台机车，由于它机身上有一个大大