汽车节能浅论

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1、因吖&M№质量前沿◆FrontierofQuality论文科苑汽苇节瀚文／广州市能源检测研究院滕林立【摘要】：自汽车问世以来，人们就一直不断对其进行改进，如：发动机由白金点火改为电子点火、注油技术由化油器改进成电子喷射等。其目的都是为了节能，为了提高效率。随着科学技术的日益进步，人们改造汽车的手段也越来越多，方法也越来越妙。本文做了_一点讨论，对一些简单易行方法进行了阐述。【关键词】：汽车节能效率人类发明了汽车，大大改变了人们的生活，有人形象十的提高对于发动机的燃烧效率来说是一个很了不起的成说“汽车让地球缩小了”。的确，汽车的出现，缩短人们出绩。顺便提现在生产的

2、发动机燃烧效率普遍都在百行所需的时间，人们的生活质量也大为改观。但汽车在给分之九十五以上，一些精良的发动机燃烧效率还要高些。人们带来便捷和快乐的同时，其尾气污染也给这个星球带有些人声称发明了节油装置，安装在发动机上可以节来焕离。有对策吗?有，但需要人类共同作出努力。下面本油百分之几十，或是可以提高发动机效率百分之几十c要知人就汽车节能方面做了_一个肤浅的探讨。道，现在燃烧效率要提高百分之一都是很不容易的事。提高酚之几十?这样的宣传简直是天方夜谭。一现在再来谈谈发动机的另一个重要的参数指标——工、汽车发动机的效率作效率。说到汽车节能就不能不说汽车上的发动机。我们到

3、加2)发动机的工作效率：在谈论这个问题之前，我们应油站去加油，油到哪里去了?都让发动机喝了。发动机喝了该先了解下热力学的一个重要定律一卡诺定理。油才有劲干活，可是，有的发动机喝油少’但力气大，也我们来看看卡诺这个法国人是怎样表述的。卡诺有的发动机喝油多，但力气小，为什么呢?这就引出一个问(1796～1832)，法国工程师，他被称作热力学的开山鼻祖，题：发动机的效率，发动机的效率分为燃烧效率和工作效他对热机是这样表述的：“通过工质的体积变化(膨胀)可率。我们分别做分析。以将热能转变为机械能，但任何一种膨胀过程都不可能无i)发动机的燃烧效率。发动机的效率是一个很笼统

4、限制的继续下去。要使热能连续不断的转变为机械能，必的概念，实际上这种说法很不严谨。发动机有燃烧效率与需使膨胀后的工质经历某些过程再恢复到原来的状态，使工作效率之分，在概念上二者有很大的不同。下面先谈一其具有重新做功的能力”。据此，引出两条著名的定理：下发动机的燃烧效率：发动机的燃烧效率是指燃油在发动定理一：在相同高温热源和低温热源问工作的一切可机缸内燃烧(或者说是爆发燃烧)的程度。大家都知道燃逆热机具有相同的热效率，与工质的性质无关。油燃烧是不可能百分之百燃尽的。打个比方说，有一百克定理二：在相同的高温热源和低温热源问工作的任何的燃油加入了发动机内，大部分燃烧但

5、也有一部分没不可逆热机的热效率都小于可逆热机的热效率。有燃尽。去哪啦?是随着发动机废气排出了车外，浪费了c以上的描述好象有些抽象，我们来谈_F具体的。以有时候，我们会闻到某些汽车的尾气中有较浓烈的汽油味，一部内燃机为例，它的效率为Y，开始工作时(工质开始膨胀)这就是发动机没有燃尽的汽油。工质温度为T1，工作结束时(工质膨胀截止，注j不是停这些年来，人类的科学技术取得了巨大的进步，反映止膨胀)工质温度为T2(以上为～个周期，正常的内燃机到发动机上就是采用了大量的电子数码控制技术，燃油电工作时周期为n)，那么：控喷射、电子点火等。使发动机的燃烧效率大幅度提高。大幅度

6、提高?有多少?大约是百分之十左右。没错，百分之v=1一T2／T1鹏～因质量前沿◆FrontierofQuality论文科苑假设下'一台四冲段内燃机开始工作时，当活塞处实验在当时并没有引起轰动，但在现在看来，这是一个非于上死点位置，爆燃开始，此时温度T1=500C，工质膨常了不起的发现。如果我们要用燃料来产生能量，该怎么胀推动活塞向下运行，当活塞运行至下死点时，温度T2=做?现在通常得做法不外两种，一种是直接燃烧产生热能，400C，则该发动机热效率为Y=1一T2／T1=20％。用热能产生蒸汽，用蒸汽产生机械能，如有需要则再进一我们发现，T2与T1之间差越大，T2与

7、T1得比值就越小，步用机械能产生电能。另一种是将燃料注入缸体内使之燃热效率就越高。如果T2与T1间差值足够大，则T2／T1就烧产生热能，利用热能产生机械能⋯一我们发现，这两种接近于零，那热效率Y就接近100％。但经过多年的实践方法都离不开燃烧，都要产生热量，也就是说他们都逃不及演算，T2／T1的最小值在O．7左右，也就是说内燃机的热出卡诺定律的范围，能源利用率都超不过40％，也就是说效率的上限在百分之三十几，不会超~fYJ-2_四十有60％的燃料浪费了，大部分污染了环境!但是，如果用很多人想突破这个界限，做出许多疯狂的、令人啼笑格罗夫的法子呢?没有燃烧!或者说，

8、有燃烧，但无热量产皆非的