烯汽车门窗密封条配方及老化性能研究

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1、!""*年*月润滑与密封P:65!""*第*期!总第&$_期"WQSGZDKCZ@T,T[ZT,,GZT[TL+*!8540/1TL+&$_"聚氯乙烯汽车门窗密封条配方及老化性能研究&!!!王卫华=胡=萍=李柳斌=姜=明!&(武汉理工大学理学院=湖北武汉#>""$"#!+武汉理工大学化工学院=湖北武汉#>""$"""""摘要!以高聚合度AeD弹性体为主体树脂%用丁腈橡胶进行共混改性制备了汽车门窗密封条#对试样进行了硬度(""拉伸强度(断裂伸长率(热老化等性能试验#对老化后的试样表面进行了B,^表征’试验结果表明&随着增塑剂?@A""含量的增加%试样表面硬度逐渐降低%拉伸强度逐渐降低%断裂伸长

2、率逐渐增加#加入丁腈橡胶拉伸强度有所下降%硬"""度有所增加#&""d热老化条件下%随着老化时间的延长%其拉伸强度有增大的趋势#但$"d(&*天热老化试验后%"""试样表面没有产生明显的微裂纹’"关键词!AeD#汽车密封条#配方#老化中图分类号!CS#!=文献标识码!K=文章编号!"!%#)"&%"!!""*"*)&#*)>B*/*9,0)’+@’,G$499+%!-.+-5,’8*,#&’(5:A"*94.+-"#,.8Z/.+-.+!$#’G’;.4*2’’,’,U.+%’6&!!!3"#$3-)/&"=*&5)#$=2)2)&M)#=:)"#$8)#$!&(B<3LL1LMB<056<

3、5%b:3/6Q60R54802NLMC5<36L1LON%b:3/6J:X50#>""$"%D306/#!+B<3LL1LMD35.0""$"%D306/"!;/#,90#&B5/106O8240:806O06/:2L.LX015;LL4L4]06;L]]/84L;:<5;XN:806O235L1NR06N1<31L40;5!AeD"51/82L-.540<8LM30O3L1N.540Y/20L6;5O455/83L8245806]30<3]/8.L;0M05;XNX156

4、;06O]0236024015-X:2/;05654:XX54!TSG"(J/4;6588%256801582456O23%X45/i06O51L6O/20L64/20L/6;/O06O4L542NLM8/.158]54525825;/6;8:4M/<5LM8/.15/M254/O06O]/8454585625;XNB,^(C352582458:12883L]23/2]02306<45/85LM1/820<0Y54?@A

5、0L06<45/858(C56801582456O23;5<45/858/6;3/4;658806<45/-858/8TSG08/;;5;(Q6;54235

6、/O06O=汽车门窗密封条是车辆防尘(挡雨的关键部件%此%使用AeDFTSG共混体%是改进汽车密封条材料)&)>*影响汽车整车质量和外观美感’随着轿车市场需求量的行之有效的途径’的提高%加快了轿车用聚氯乙烯!AeD"密封条的发本文作者着重研究了增塑剂和TSG的加入量对展’门窗密封条要求材料具有较高的回弹性%小的压AeD汽车密封条拉伸强度(硬度等性能的影响%对缩永久变形%一定的机械强度%较高的耐老化性能及配方进行了筛选%并对所选定配方进行了热老化试)#*尺寸稳定性’国外采用橡胶(塑料改性型(橡塑共混验’型材料生产汽车门窗密封条%国内则一般采用AeD&=实验部分作原料生产汽车门窗密封条%但其拉伸

7、强度和冲击强&+&=主要原料度低%而且遇热易变形%使用寿命一般只有!c%年’汽车密封条采用高聚合度聚氯乙烯!AeD"树脂用AeD和丁腈橡胶!TSG"橡塑共混体制造的汽车为主体材料%粉末丁腈橡胶!TSG"作为改性树脂%门窗密封条物理机械性能和外观质量均有提高%与橡其它如增塑剂(稳定剂(填充剂(润滑剂等可延用普胶型密封条相比%耐热空气老化%外观质量好#与塑通AeD制品所用的助剂’料改性型密封条相比%压缩永久变形小