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1、铁道建筑2007年第11期RailwayEngineering11文章编号:1003-1995(2007)11-0011-03铁路站场既有线新建立交桥的设计刘鑫源(锦州中铁交通咨询有限公司,辽宁锦州121000)摘要:通过对铁路站场既有线新建桥涵的施工方法分析,以沈山铁路K243+750段的2孔130m框构桥,公路方向长46m,穿越正线2条、牵出线2条及专用线2条(含一组道岔)为例,介绍中继间法接缝处理、道岔上护轮轨设置及站场排水系统的处理方法。关键词:平改立顶入法接缝道岔护轮轨站场排水中图分类
2、号:U44817文献标识码:B在铁路路基一侧预制好的钢筋混凝土箱形框架(或圆1施工方法简介管),采用高压油泵带动油压千斤顶,并借助于预先修既有线上的平交道口,使各种运输方式交集在此,好的后背支承,将框架桥顶入铁路路基内,这种方法称相互干扰,既降低了运输效率,又存在安全隐患。平交为顶入法,是近年来较为常用的施工方法。道口改建为立交桥(简称平改立),是根除这一隐患的除道口平改立工程外,在有些客运量大的车站要有效方法。在道口平改立工程中,其施工方法有:修求增加地道,既有线增建二线桥涵,既有线桥涵病害整筑便线便桥维持行车,在拟定桥位处
3、开挖路基建桥;该治,要求扩孔或者增设新桥涵等,这些工程有时也采用法便于地基处理,对于软土地基较适应,但造价高,如顶入法施工。顶入法施工可分为:一次顶入法;对遇站场股道多,转线难度大。使用施工便梁承托既顶法;对拉法;中继间法;顶拉法;牵引法;有线轨道维持行车,然后开挖路基建桥;该法造价较多箱分次顶入法。每种顶入法,就其施工程序和顶进低,但限速时间长,对运输干扰大,不适应于大跨度桥工艺而言,基本上是相同的,本文着重介绍中继间法。梁的施工。采用箱形桥台,顶入路基,再架梁,最后因铁路站场股道众多,当框构桥长度超过30m时,整
4、挖除桥下土方。该法可适应于较大跨度立交桥的施体顶进顶力过大,增加了后背墙的圬工量,且占地范围工,但由于架设的简支梁建筑高度较大,仅适应于高路大,站场一般位于城市核心地区,动迁量不宜过大,限堤。架空线路维持行车,直接顶进框架结构的刚架于各方面条件不能整体顶进时,便产生了中继间法顶桥。该法的特点是在保证铁路安全运行的前提下,将进施工。中继间法,是前节箱涵利用后节箱涵作为后背,用节间设置的中继间千斤顶进行顶进;中继间内的收稿日期:2007-05-08;修回日期:2007-08-08千斤顶到达最大顶程后,前节箱涵停止前进,而进行后作者简介:
5、刘金源(1977),女,辽宁宽甸人,工程师。节箱涵的顶进,此时,前节中继间的千斤顶随着后节箱用C20片石混凝土回填。孔桩成孔施工工艺非常成熟,操作方便,成功率高。2)冲击钻孔咬合桩对桩位准确度及垂直度要求很4施工体会高,必须在施工过程严格控制,这是方案成功的关键。#九龙滩沱江大桥5墩挖井基础采用冲击钻孔咬3)施工中钻孔切削已施工完成的素混凝土桩,即合桩施工防护取得了成功,钻孔桩平均桩长15m(入A桩施工成孔后,灌注混凝土前必须彻底清孔,提高清岩3m),开挖后渗水量极少,并有效保证了公路运营孔标准,在保证不塌孔的条件下尽量减小泥浆相
6、对密及挖井基础开挖施工的安全,取得了良好的社会效益度,这对咬合桩的防水效果有很大影响。与经济效益,施工体会如下:参考文献1)冲击钻孔咬合桩非常适合各种复杂地质的深基[1]TB1000212005,铁路桥涵设计基本规范[S].坑开挖防护,并且咬合桩施工中不需要全套管钻机等施工设备及超缓凝型混凝土等特殊施工工艺要求,冲击钻(责任审编白敏华)12铁道建筑November,2007涵的前进而压缩(回镐),箱涵最后一节还是要依靠后路方向长46m,结构全高73m,采用中继间法顶进施背的反力进行顶进,这种方法后背工程就可以
7、小很多,工,工作坑位于线路北侧,既有线采用纵横工字钢结合因中继间法的布置形式可以根据场地的实际情况布置3-5-3型吊轨梁防护。现就该工程的特殊设计难点处为并列式和串联式,实用性强。理加以论述。21中继间法接缝处理2工程实例框构桥为满足城市地道桥整体顶进时不宜超过30以铁路站场附近既有线新建立交桥为例,介绍中m长及缩小后背顶力的要求,故分两节预制,长度分别继间法顶进施工在设计难点上的具体处理方法。沈山为29m和17m,中间设置4cm沉降缝,沉降缝位于沈山线K243+750(汉口街)道口位于锦州车站西侧,为有下行线及锦州石化专用线间
8、。接缝处以往采用RS弹性人看守道口。该处有沈山上、下行线,南、北牵出线,锦密封膏+聚苯乙烯硬质泡沫板+一层普通橡胶止水带,州石化专用线和五九九库专用线6条线路,其中南牵经过多处现场实例证实,常因止水带强度不足而引起漏出线
