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1、船用燃油的选择上海海兴轮船公司船技部秦春荣远洋船舶航行国外,经常需要停靠沿途港长期来,船用燃油在世界范围内无一个统口添加燃油,由于国外炼油厂二次精炼装置催一的标准,习惯上以粘度作为船用燃油性能的、,国,,化裂化减粘裂化的广泛使用际市场上的唯一准则对密度的的要求是近几年加上去的,船用燃油的质量也变得越来越差航行船舶的燃油供应公司通常以获得最大经济效益为准则轮机管理人员如何选择合适的燃油就变得愈来去各地采购燃油,哪里便宜,就购买哪里的燃愈重要。油,而供应船舶时往往按船舶申请要求的枯度临时调合,因此受油船舶得到的燃油除了粘度燃油的构成符合要求外,其余的性能就很难估计。年船用燃油主要由下
2、列四个类别构成设想由国际标准化组织对船用燃料油提船用轻柴油出一个标准,年月标准才得到船用柴油承认。目前,国际标准化组织的标准是获中间燃料油。得最广泛接受的标准船用燃料油船用燃油发火质的控制指标用常压蒸馏的方法从石油中得到轻质成品。油只有左右随着各类动力装置对轻质油发火质量是柴油机的一个最重要的燃油质,,需要量的逐年增加轻质成品油已经不能满足量参数公司和公司在做了大量研日益增长的客观需要,因此产生了石油的二次究工作后各自得出结论,认为密度和粘度对船精炼,但是炼油方法的变化明显地影响到船用用燃油的发火质量有重大影响,两公司分别产,燃料油和中间燃料油的物理化学特性提高了生了下面的方程式
3、、、、、、,它的密度粘度硫分残炭沥青和钒镍含量公司的计算发火指数方程式降低了发热值,并存在不稳定、不相容的危险,为二,一而所有这些性能对船舶燃油的预处理和柴油机十。·。。的正常运行却都是十分重要的屯屯公司的计算碳芳香烃指数船用燃油的规格,、间和信号的变化而改变取下适配卡检查时可船用微机自动化装置多用位位微机、、,,能会发现卡上集成电路有过热碎裂变色等外或单板机系统从笔者的维修经验看实际使用。,表现象一般船存适配卡备件比较多可以进中产生的故障大都是由于过程输人输出通道,,,所以行互换检验换装时注意适配卡型号是否相同中元器件损坏或调整不当引起在实际管。,同时注意不要带电拔插另外需要注
4、意的是一理和维修中要熟悉这一部分结构特别是过程,,因些卡上可以进行零位和量程调整的适配卡有输人通道为输入的是人工控制指令和控制,,,时由于设备振动而使设定电位器值失调也会对象的工况参数如果输人通道故障就没有了,。正确的输人,引起类似故障应予以考虑也就不可能得到我们预想的正确。结束语输出航海技术望〕年第期国际标准化组织关于船用燃料油的规格奥拜性能范围入人卜人扒玉巧密度巧℃地而不高于枯度℃不高于闪点℃不低于印印倾点冬天℃不高于刃叩驹夏天℃不高于阅康氏残碳不高于总沉积物不高于灰分不高于水分不高于硫分不高于十铝硅不高于钒人不高于日叹】创】日义】《妇〕酬洲」台仄以均发火质量没有测定方法二厂
5、、方程式为批准。密度改召飞吞一一,。。卿蝴洲姗蝴脚习二三旧,﹁,二习习二月分一,闭巧阳刃﹁﹃牛匀树飞了亘习式中二时的密度耐︻引弓酬非︸即斯辈升乳下郧歇斗辈能事邵雳于韭霏犷千引扣加乃加巧,卜巨脚锄翎卿绷时运动粘度耐污谁厂卜卜匕卜巨书加叨印八卜当为℃时的运动粘度时,方程式可简⋯化为一一。,。比用含有对数的电子计算器运算可得和,值也可用计算图表算出和值,计算图表如图习口习月口一月大多数船用燃油的值通常在到认︺月州门二三三,,溯喇撇期咖朔之间值则在一创卫〕之间在船用燃油巧加巧。市场中值得到更为广泛的应用哪珊期姗洲绷仪咖对计算图表的应用,相当简便,只要在相应粘度值。或℃时测得和密度值巧℃时
6、测得之间联一直线并延长与和垂一婆印,直线相交可从交点所在的表尺上直接得到图和计算图表。和以认值例如一种粘度为及刃爪心提供,的燃油粘度不是℃或℃时测得的,,℃密度为男〕讨℃的燃油相应的,而则该计算图表不宜应用应该用电子计算器,,值为叭而认值为见计算图表中的计算和,以减少误差。的值,。虚线通常估算到最接近的整数已足够如果船用然油的选择秦春荣—发火质量也许是柴油机的一个最重要的燃发火质量的关系应有充分的认识,特别是对偏,,,。油质量参数如果燃油不发火则一无所有因低于规定的粘度值时带来的影响尤其要注意此严密监控船用燃油的发火质量控制指标对避柴油机制造厂的要求免因发火质量不好而带来的危险和
7、可能发生的。由于燃油的发火质量对柴油机的正常工作柴油机损坏殊属重要有着重大的影响,严重时甚至可使机器损坏。船用燃油的选择原则,因此许多柴油机制造厂已开始提供机器对发燃火质量要求的资料,这里摘引部份材料供参考油分油机的分离能力分油机的分离能力主要取决于油料的粘在柴油机的运行维修、。,、,度密度一般来讲粘度密度越低分离效果手册中有下列叙述越好。粘度可通过对燃油加温的方法使之降·柴油机通常可以在值达以下低,密度则要看分油机的分离能力。国产分无故障运行了,·,,油机一般以密度为限进口分油
