《成品油或化学品船的建造特点》

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1、第08卷第01期中国水运Vol.8No.012008年01月ChinaWaterTransportJanuary2008成品油或化学品船的建造特点齐晓娟謝文军曲广善摘要：针对成品油、化学品船的建造特点和关键技术，重点阐述了货油舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点，不锈钢管焊接规程和特涂工艺。关键词：成品油、化学品船船型货油舱装配焊接特涂+中图分类号：U674.133文献标识码：A文章编号：1006-7973（2008）01-0001-03一、概述在相互反应的货物之间成品油/化学品船，系指能载运IMOII类化学品，也可在水反应的货物之间载运成品油和动植物油

2、的船舶。这些船舶符合国际散装危险根据上述要求，9000DWT成品油/化学品船的货油舱设化学品运输船舶的建造和设备规则（IBC规则）。计成左右舷各5个，污油舱1个。全船共12个舱均可装货。近年来，由于国际市场需求旺盛，我国一些中、小船厂见图1。（图1在文章结尾）开始承接成品油/化学品船。这些船舶技术含量较高、施工难三、货油舱的结构特点和工艺要求度较大，设备配套复杂，需要满足船级社和国际海事组织的1．结构特点相关要求，国外船东往往要求达到国际造船良好质量。这些如上所述，货油舱为双底、双舷，而且甲板骨架设置在要求，使得一些中小型船厂在建造和交船中遭遇到很多困难。

3、上甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结本文针对成品油/化学品船的建造特点，重点阐述了货油构（见图2），以满足特涂的要求。舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点、不锈钢管焊接规程和特涂工艺等建造成品油/化学品船的关键技术。二、船型和舱型1．船型成品油/化学品船的典型船型是：双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首、球尾、带首侧推。2．舱型II型化学品船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。需要有效的防护措施来消除破损漏泄，其液货舱必须是[1]双壳双底结构，并有整体液货围护系统。3．多舱制图2货油舱横剖面（1）货品的多样性。2．槽形舱

4、壁施工要点成品油/化学品船为参与海运市场竞争，必须适应货品的（1）拼板多样性，且单品种的运货量不大的特点。在IBC规则中，列为了满足不均匀装载的要求，槽形横舱壁板的厚度，上[2]举了近500种允许装载的化学品族。厚下薄，因此，需要拼板。一般宜采用双面焊双面成型的自（2）不均匀装载。动焊工艺。不同化学性质、不同比重的货品又形成了各舱的不均匀（2）油压机成型后，槽形舱壁的拼装仍宜采用双面焊双装载。因此成品油/化学品船对总纵强度、局部强度和破舱稳面成型的自动焊工艺。成型质量好，可避免对焊缝打磨。采2性的要求比一般货船更高。用CO单面焊双面成型，可减少一次翻身，但

5、如果焊工技术（3）货物的分隔。不过硬，在X射线探伤中，曾发现根部未熔化现象，可能会IBC规则第3章3.1.2对相互影响的货物分隔有明确要埋下严重的质量隐患。求。并认为，对分隔来说，无论是垂向还是横向，十字接头（3）槽形横舱壁的吊装与余量修割被认为是双重障碍：槽形横舱壁在船台吊装时，需与内舷板、内舷底部斜板、收稿日期：2007-12-10作者简介：齐晓娟女（1972—）沈阳棋盘山开发区经营管理有限公司工程师（116023）研究方向：船舶工程2中国水运第08卷内底板相吻合。装配关系比较复杂。但在吊装时，只要在垂五、特涂直方向一个自由度上划线和切除余量即可，见图

6、3。对成品油/化学品船货油舱的涂装，称为特涂。特涂与普通涂装的区别在于其对涂层的质量要求特别高。需要由有资质的特涂施工队，用专用的涂料和设备进行涂装。特涂成功与否，取决于涂料的正确选择、表面处理的质量和涂装施工程序的正确选用。1．涂料（1）对涂层的要求：1）化学结构致密，能抵御各种货品的溶解、渗透和腐蚀，并不会污染装载的货品。2）有优良的耐海水性和耐海水—货图3槽形横舱壁板吊装品交替装载的性能。3）有耐热水清洗和耐货品加热的特性。（4）焊接及检验（2）涂料类型II型化学品船货舱舱壁的焊接，按IBC规则第4章和船目前常用的有纯环氧涂料、酚醛环氧涂料、无机锌涂

7、料[3]级社的要求：1）货舱壁下部与内底板及斜板下部的连接均和聚氨酯涂料。商品名如Interline994货油舱涂料。为全熔透，采用100%UT探伤。2）其余部分为深熔焊，采2．特涂设备用20%UT探伤。焊接的方法，宜采用药芯CO2气体保护焊。除一般涂装所需的设备外，还要配备：去湿机、真空吸3．强度试验砂机、后冷却器及特涂检测仪器等。对货油舱进行结构强度试验，主要是灌水试验，通常是3．主要艺流程灌入干净的海水，试验后，再洗舱清除残余海水。预冲砂—冲水—主冲砂—预涂—主涂—后固化—海水检试验时，要按照设计公司《装载手册》中的顺序加水，验。并调压载，以保持船的

8、平衡。4．施工要点四、不锈钢管的焊接（1）对货油舱进行整舱喷砂处理