《城轨信号系统测试及综合故障处理》 - 副本

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1、《城轨信号系统测试及综合故障处理》课程题库1.二号线信号系统有三种控制级别分别为：移动闭塞的自动列车控制级（CTC），点式列车控制级（ITC）和基于地面信号机的联锁控制级（IXL）。2.对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式列车控制是基于固定闭塞列车间隔原理的。3.TrainguardMT轨旁子系统与联锁、ATS、站台之间存在接口。4.TrainguardMT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖联锁提供接口。5.轨旁ATP基于联锁单元状态和列车位置报告计算出移动授权。6.地铁二号线用到的应答器类型有：固定应答器、可变应答器

2、、补充应答器、重定位应答器。7.用于车载定位的应答器是固定应答器，列车失去定位后将会触发紧急制动。8.在车载子系统（重新）启动后，在检测到两个连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。9.TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于三方面信息，分别是连续速度测量、应答器检测、TDB信息。10.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：列车任务码、列车调整。11.联锁系统的四个子功能有：轨道电路处理、进路控制、道岔控制、信号控制。12.主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答

3、器，用以支持ITC级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送ITC运行授权报文。13.ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞以及联锁控制的信号显示。14.ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_ATP，而用于列车相关的控制发送给WCU_TTS。15.在CTC级，车载子系统通过轨旁ATP控制PSD的开门。16.SIMISPC计算机装载的两套计算机操作系统分别是Windows系统和Linux系统。17.SIMISECC的三种外围板件分别为：INOM2输入输出操作模块、SOM6信号操作模块、P

4、OM4道岔操作模块。18.点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。19.列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，ATS子系统发送给车载子系统的列车任务码具有优先权。1.在CTC级，ATS按照时刻表调整TrainguardMT列车的运行。2.TrainguardMT系统监督和控制列车车门和站台安全门。3.Trainguard MT的轨旁ATP提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。4.在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，

5、车载子系统会启动一个紧急制动，并执行向IXLC级别的转换。5.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有：选择站台停车点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略。6.进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。同时进路解锁还受到接近锁闭的管理和保护。7.1.南京地铁二号线信号系统主要由中央和车站ATS系统、联锁系、列车自动防护系统、列车位置监测系统组成。8.2.SICAS联锁功能由三个逻辑系统层组成，分别是：人机对话层（操作和显示层）、联锁运算层（信号逻辑层）、控制器层（现场元件监控层）。9.3.每列车装

6、有2套车载设备，TrainguardMT系统车载设备两端互为冗余。10.4.车载ATP单元对列车的运行方向监督，当列车退行超过2m时，会产生紧急制动，当列车再次退行超过0.5m，会产生紧急制动。11.5.RAUZ区域防护主要包括EMP紧停按钮、PSD安全门两种。12.6.CBTC信号系统实现车地间双向通信，通过车地间持续的传递列车位置信息和地车间传递移动授权来控制列车运行。13.7.南京地铁二号线设备运营中列车控制等级分为IXLC联锁、ITC点式、CTC连续式列车控制。14.8.在SICASECC中，控制转辙机（道岔）的模块是POM板。15.9.信号设备

7、房中用于室内机柜之间电缆连接的是分线架。16.10.轨道电路的三种工作状态分别是分路状态、调整状态、断轨状态。17.11.西门子计轴系统每个运算单元最多可以连接5个计轴磁头，监测4个轨道区段。18.12.FALKO-在线为VICOS系统管理时刻表，采用WIN2000操作系统。19.MMI-服务器(SPARCStation)是介于操作员和外部设备间的接口，向OCC操作员提供联锁状态以及列车运行的监视和控制。20.在列车运行期间，OBCU-ATP监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。1.OBCU_ATP通过结合雷达的数据和OPG的

8、数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算列车