填补安全空白的人

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1、填补安全空白的人2011/12/6本文来源于汽车商业评论作者：口述黄世霖整理ABR记者杨与肖编辑：inabrcmshttp://www.autobizreview.com/content.aspx?id=181098148367四十年前的中国，几乎没有人听说过汽车安全试验。黄世霖白手起家，从主动安全到被动安全，填补了国家在这一领域的多项空白1编者按40年前，“汽车安全”这个看似熟悉，但又非常专业的名词进入了中国汽车人的视野。彼时，模仿是中国汽车制造的主要途径，量产才是汽车制造厂的最大目的，“汽车安全”这个问题几乎没有引起任何人的重

2、视。1973年，由于上海牌SH130卡车经常出现“打人”现象，机械工业部汽车管理局找到了时任清华大学汽车试验室主任的黄世霖，希望他能解决这个问题。面对“一穷二白”的试验设备，黄世霖自己动手，用最简单的工具拉开了中国汽车主动安全研究的序幕。黄世霖，1933年出生在上海，1950年离开家乡到东北工学院求学。因为表现优异，1953年被选派至莫斯科科学汽车机械学院汽车专业学习。归国后，1960年即进入清华大学工作。从1973年那次涉足开始，黄世霖随后的职业生涯便与汽车安全紧紧地“绑在了一起”。从最早的“操纵稳定性”试验，到“吉普车侧滑”研

3、究，再到中国汽车首次正面碰撞试验，以及最新的“电生理测试”，黄世霖无不扮演着这一领域的领军角色，而多次获得国家科技进步奖便是对其成绩的最好证明。最近十年，黄世霖和他的团队还参与了载人飞船着陆冲击和宇航员安全保护等科研项目。2011年9月21日下午，当《汽车商业评论》走进这位汽车安全专家家中时，黄世霖早已打开电脑，等待记者采访。作为一名科研工作者，认真、严谨是黄世霖留给我们的最深印象，几百页对过往工作经历回顾的PowerPoint文档便是最好的证明，同时也勾勒出了中国汽车安全试验的发展历程。这次采访长达3个多小时，让我们对这位刚刚经

4、历心脏大手术的78岁老人的身体有些担心，他有些开玩笑地回答我们：“人生能有几回搏！”而当我们问及为何他在如此高龄，还不断参与新的课题研究时，黄世霖的回答则是：“要为强国强军做些贡献。”在清华工作50余年，作为教师，黄世霖可谓“桃李满天下”，其中不乏陈清泰、马跃等汽车业的名人、“大佬”。在他家客厅的墙上，挂着一幅写有“种德收福”四个大字的书法作品，这是他的几位学生特意请书法名家为老师题字，也是他们对老师一生工作的总结与祝福。1933年我出生在上海，1950年从上海中学毕业。那时候东北的建设需要人，我就报考了东北工学院机械系。抗美援朝

5、战争爆发后，形势比较紧张，我们从沈阳到了长春。长春的生活条件很艰苦，我们先到的长春宾馆，连玻璃都没有，坐长条板凳听课，手都冻了。那时候长春空出来的小洋房有得是，但都没有玻璃的，也没有取暖设备。那时我的功课很好，表现也好，从小班直到100多人的大班我一直是当班长。还给志愿军炒过面。给志愿军炒面不是什么人都能干的，要团干部信得过，害怕有人投毒。1952年我被选派到苏联留学，到了留苏预备部。我本来是要去学军工的，但苏联要求学这个专业的必须三代工人子弟出身，中国那时哪有三代工人？就几个干部子弟勉强算是。这样，1953年我才出去，到莫斯科科

6、学汽车机械学院学汽车专业。从现在的角度来看，苏联的条件也很艰苦，开始是住在乡下的一个木头房子里，离学校有40多分钟的车程。前前后后，莫斯科科学汽车机械学院总共有我们中国留学生78人。从苏联回来后，1960年我就到了清华，主要的工作就是把从苏联学到的东西应用到研究上，后来当了汽车试验室的主任。总体而言，关于汽车安全，我在七、八十年代是搞主动安全，九十年代和二十一世纪是搞被动安全。关于今天采访的主题，我想应该是强调两点：一是我们当年搞汽车操稳性实验完全是白手起家，现在回想起来，这种精神很不得了；二是汽车试验对于我国自主开发汽车的安全性

7、非常关键。为什么要这样说？我们原来，包括现在有些企业也是这样，人家外面怎么造的就模仿着造一个，根本没有搞清楚里面的原理，很容易出问题。2白手起家1973年，我开始做试验的时候真是白手起家，接下来这项任务也没有多少钱，文革期间也根本不可能向国家谈条件。怎么办？我搞汽车安全是怎么起家的呢？原来中国没有小卡车，有些东西用大卡车拉也不方便。大约1973年左右，上海汽车制造厂开始搞小卡车，就是上海130，参照的是长春汽车研究所给他们的一辆日本的小卡车。结果这个车出来以后，老出事故，主要是“打人”现象，车开着、开着就“屁股一扭”，把自行车打到

8、沟里去了。当时机械工业部汽车工业管理局分管技术的同事也是在莫斯科留学的，认识我，他就找到我，希望能解决这个问题。我当时专门到华北油田去看，发现它在操纵稳定性上面是不对的。这个车原来的结构有些像拖拉机，前面是小轮胎，后面是大轮胎，但我们改结构的时候给