水泥改良土路基试验段总结

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1、路基试验段施工总结一、编制依据1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。4、现场获取的相关技术参数资料二、编制范围适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。三、试验段工程概况试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。桩顶以上填筑1m厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。边坡坡率1:1.5。填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合

2、。1、取弃土场本段路基取土场设计位置位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。2、改良土拌合站路基改良土拌合站设置于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。3、自然条件（1）地形、地貌本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物

3、为麦田。（2）地质特征主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。松软土呈硬塑状态，厚度9.4m～12.3m。一、劳动力组织及机械配置情况1、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。土方运输：现场管理人员1人；操作司机10人；维修人员2人。推平碾压：现场管理人员2人；操作司机6人；修

4、理工1人；其他配合施工人员2人。现场技术人员：2人。现场领工人员：1人。试验检测人员：3人。2、材料配备材料供应按照设计要求本着合理的调配原则，确保施工过程合理、有序进行。采购的材料的检验和交货验收。由监理工程师按照规范或规定进行验收，报业主审核同意后，方可用于本试验段施工。3、设备配备情况主要机械及检测设备配置表序号机械设备名称规格型号数量设备情况1推土机D85型1台良好2挖掘机PC2201台良好3压路机26t1台良好4压路机20t1台良好5压路机15t1台良好6平地机PQ-1808台良好7自卸汽车15-20t1台良好8洒水成8t1台良好9筛土机60m3/h1台良

5、好10改良土拌合机WBC-5001台良好11灌砂筒2套良好12电热鼓风干燥箱101型1台良好13微波炉1Kw2台良好14电子天平2000克0.012台良好15静水力学天平5000克0.12台良好16电子秤30Kg精度1克2台良好17量筒10ml～2000ml2台良好18土壤筛国标2台良好一、试验段施工方案（一）、试验目的选择试验段进行施工工艺试验，是采用不同的机械组合配置，适宜的松铺厚度和相应额碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合，以获得最佳的施工工艺和最合理的机械组合。通过试验对有关数据、指标的检测和分析总结，取得施工工序控制参数，用以指导全线路基施

6、工。（二）、主要设计参数垫层及基床底层采用P·C32.5R复合硅酸盐水泥，水泥掺量不小于黄土干质量的6%，路堤的水泥掺量不小于黄土干质量的4%。垫层设计压实系数K≥0.95;路堤压实系数K≥0.92;基床底层压实系数K≥0.95;（三）、填料拌合及运输1、填料选择黄土取自白家孔取土场，拉运至第二改良土拌站（DIK520+600）处，添加黄土干质量的6%（或4%）PC32.5R水泥拌合。土料有机含量不超过5%，不含有膨胀土或冻土，粒径不超过10mm，混合料拌合均匀，水泥用量不低于6%（基床以下路堤不低于4%）。2、土料存放土拌站设3个存料仓，为两个合格区、一个待检区。

7、每个料仓约存料5000m3。黄土进场后存于指定料仓进行土料含水量、液塑限、CBR等项目检测，检测合格后，再行使用。3、土料拌合填料采用WBC500改良土拌合机集中拌制，用自卸车运输至现场。土料自取土场运至料仓后，通过筛土机过筛，确保粒径不超过10mm。拌和前，由装载机将土料端至上料仓，经与水泥拌和，由皮带机运送进入储料仓。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站由拌和机计量加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。4、土料运输拌和料采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待