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时间:2019-05-29
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1、第一节航空气象术语标准等压面世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。包括1000、925、850、700、500、400、300、250、200、150、100HPA等层。城市热岛:由于大城市人口密集、工业集中、交通发达和建筑物本身导热率和热容量高,使得出现城市温度比郊区高出2-3度得现象。低空风切变:一般指高度在500米以下,风向/或风速在空间一定距离上的变化。如发生在飞机的起降航径上,对飞行安全有很大的威胁。低空重要气象情报(AIRMET):气象监视台发布的可能影响低空航空器飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报。该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行
2、情报区(或其分区)的低空飞行发布的预报中。对流:在流体中,造成流体特性混合和传输的质量运动。在气象上专指以垂直方向为主的大气运动。飞机颠簸:飞机在短时间内摇晃、摆动和局部抖动的现象。过冷却:任何液体的温度下降到该物质固点的熔点以下不冻结的现象。飞机积冰:飞行穿越过冷却过冷云层或雨区时,飞机机体表面由于和过冷水滴碰并。聚集或水汽凝华形成冰层的现象。飞机尾涡:飞机飞行中绕过机翼和机身的气流产生的低速低压区,常呈长条开尾状的涡漩区。急流:大气层中一股强而窄的气流。一般长数千公里,宽数百公里,厚数公里。大雨:降水强度和数量较大的雨。日(24小时)降水量在25.0-49.9mm之间的
3、降雨。暴雨:统指日降水量大于或等于50mm的降雨。其中,日降水量大于或等于100mm,小于或等于199mm的称大暴雨。日降水量大于或等于200mm的称特大暴雨。能见度:用距离来表示大气浑浊程度的量。(1)航空能见度:a当在明亮的背景下观测时,能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离;b在无光的背景下,使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。(2)有效能见度:指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。目前,中国民航观测和报告有效能见度。(3)主导能见度:指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。(4)跑道能见度:指从跑道
4、的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物(夜间为指定的跑道边灯)的最大距离。(5)垂直能见度:指浑浊煤质中的垂直视程。(6)倾斜能见度:指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物(夜间为规定的灯光)时,能够辨认出来的最大距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。(7)最小能见度:指能见度因方向而异时,其中最小的能见距离。跑道视程(RVR):在跑道中线,航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线的距离。气压:大气压强,它表示单位面积上所承受的大气柱的重量。(1)本站气压:指气象台气压表所在高度的气压。(2)场面气压(QFE):指飞
5、机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。(3)修正海平面气压(QNH):指场面气压按国际标准大气条件订正到海平面气压。(4)海平面气压:指海平面高度上的气压。通常指本站气压订正到海平面高度处的气压。热带气旋:起源于热带和亚热带水域、伴有对流发生和明显的气旋性风向环流的非锋面性天气尺度气旋。(1)最大风力12级或以上为台风(西北太平洋)、飓风(北大西洋)。(2)最大风力8-11级为热带风暴。(3)最大风力7级以下为热带低压。云:云按云底高分为(1)高云底高6000米以上。(2)中云底高2500-6000米。(3)低云底高低于2500米。其中对飞行影响较大的主要为低云(云高与天气)
6、,主要有:(1)层云:呈均匀幕状,像雾但不接触地面,偶降米雪、毛毛雨或冰针。(2)雨层云:厚而均匀的降水云幕,常不满全天,完全遮蔽日月,云底低,较阴暗模糊。常有连续降水。(3)浓积云(TCU):云顶呈重叠的圆弧形凸起,垂直发展强时,个体臃肿、高耸。有时产生阵性降水。(4)积雨云(CB):云体浓厚庞大,垂直发展极盛,远看很像耸立的高山。云中对流旺盛,能产生多种影响飞行的天气。重要气象情报(SIGMET):气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。第二节航空气象预报1在国际(ICAO)航站区域气象预报(TAF)中,会使用到下列缩略语:GRA
7、DU──给定期间的逐渐变化。RAPID──给定的半小时内的快速变化。TEMPO──给定期间持续时间小于1小时的暂时变化。INTER──整个给定期间,间歇地变化,并经常短期波动。BECMG──表示一个时间段内的天气变化。TREND──当上述名词均不能描述可能发生的天气变化时,使用“趋势(TREND)”。NOSIG──时间2小时内,与任何气象有关的因素不会发生重大变化。VCNTY──机场5~25英里区域内有效的预报(航站预报在机场5英里区域内有效)。2气象电报中使用的缩写和符合2.1天气的缩写DZ──毛毛雨RA──雨S
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