碳罐技术介绍

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1、碳罐技碳罐技术介绍术介绍华安汽华安汽车车装备装备有有限公司限公司燃油蒸燃油蒸发控发控制系统制系统的发的发展历史展历史•1970年左右，美国加州立法汽车必须安装活性碳罐，以防止油箱通气口的汽油蒸汽排放到大气。那时的活性碳是煤基碳，工作容量较低，只有5g/100ml左右。汽车整车燃油蒸发排放测试方法是收集法，一小时测试循环排放限值是6G/test，处于低级阶段。1975年美国生产出了木基汽车专用碳，工作容量提高了一倍。1980年左右，汽车燃油蒸发采用密闭室测试方法，也叫浓度法。一小时测试循环排放限值是2G/test。1995年以后，仍为密闭室法，2至3天测试循环排放限值是2GK/test

2、。2000年左右汽车燃油蒸发控制系统开始安装ORVR装置。排放限值更为严格，美国环保局标准2至3天测试循环限值为0.95G/test，而加州标准则为0.5G/test，甚至提出了近零排放的标准（PZEV），2至3天排放限值为0.05G/test。•我国1990年切诺基Cherokee汽车开始装进口的汽车碳罐，1995年开始装国产碳罐。1996年BJ212汽车开始大批量装我公司生产的国产碳罐。1997年上海大众和柳州五菱开始大批量装我公司生产的国产碳罐。1998年一汽大众开始大批量装我公司生产的国产碳罐。现在，所有在中国生产的汽油轿车都必须安装碳罐，或是进口，或是国产。•我国燃油蒸发排

3、放沿用的法规是欧洲标准。第一个法规1995年制定，等同欧I标准，即收集法。一个测试循环从碳罐大气口和空滤器大气口排放的HC限值为2G/test。现在普遍采用欧II标准，正向欧III标准过渡。两标准皆为密闭室HC浓度测量法。排放限值皆为2G/test。只不过加热方法不一样。欧II加热方法为：油箱从15°C一小时加热温升到30°C模拟昼夜换气损失。40KM/h运行40分钟停车一小时，测量热浸损失。欧III加热方法是整车在密闭室内加热，从20°C，12小时升温到35°C，再从35°C12小时降到20°C。测量密闭室内HC浓度，温度，气压，密闭室容积，利用这四个参数依据公式计算出HC总的排放

4、克数。密闭室HC浓度测量方法测得的HC克数不仅是燃油系统的排放，还有整车油漆，内饰，外饰件所有能够挥发HC物质的排放，叫背景排放。这就对碳罐提出了更高的要求，要求从碳罐大气口排出的HC更少，整车排放才能达标。汽车燃汽车燃油蒸油蒸发控制发控制系统系统•汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能•汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快插接头，管路及支架等组成，如果装有车载检测系统（OBD）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。•主要功能是防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发

5、动机中燃烧掉，节约能源。上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。所以国家有3个相关环保法规加以限制。不限制将对大气环境造成严重的污染。例如，北京现在汽车保有量约300万辆，如果不限制一天将排放1680吨污染物。光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是336吨。所以，如果

6、北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒约336吨汽油。不算不知道，一算吓一跳。由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。••活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。对汽油蒸汽起吸附和脱附作用。其结构分为或单腔或双腔甚至三腔，单腔结构简单但长细比较低，工作能力较小；双腔或三腔长细比较大结构较复杂，活性碳相同容积下工作能力提高20%至40%。或有集液器或无集液器。一般有三个通气口，一个接双通阀通油箱，一个接脱附控制阀通发动机，一个通大气。大气口或分为两口，一口碳罐吸附时通大气，一口碳罐脱附时通大气。脱附通气口因是进气口，有时还加一个空气过

7、滤器。美日碳罐内部的脱附通路上多加阻尼器或扰流器以降低油箱内的汽油蒸汽直接进入进气管影响空燃比和发动机转速的平稳性。双通阀：也叫保压阀和吸附控制阀，一头通油箱，一头通碳罐。发动机不工作时，环境气温升高，油箱内产生汽油蒸汽形成正压，汽油蒸汽通过此阀进入碳罐，被活性碳吸附；环境气温下降汽油蒸汽凝结油箱内形成负压时，大气通过碳罐和此阀进入油箱，给油箱补气。此阀比较关键。如果油箱负压时此阀不通，发动机工作时将发生油箱吸扁或发动机灭火。西安秦川汽车公司奥拓汽车曾发生