面向21世纪航空动力控制展望

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1、第$-卷第!期航空动力学报>?@A$-B?A!!""$年.月/0123450678209:4;8<0=82DEFG!""$CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC文章编号($"""HI"JJ)!""$+"!H""#KH"-面向!$世纪航空动力控制展望孙健国)南京航空航天大学能源与动力学院,江苏南京!$""$-+摘要(本文展望了跨入!$世纪之际航空动力装置控制系统的发展方向,在技术上将向数字L综合L分布L光纤L多变量L容错及智能控制等方向发展,其达到的效益是提高性能)推力或功率+L提

2、高可靠性L减轻重量L降低耗油率’本文还对我国航空动力控制的研究工作提出几点建议’关键词(航空发动机%控制%发展%展望中图分类号(>!&&AK文献标识码(D来综合各个分系统,解决其耦合问题,但由于现代$发展展望飞机的多任务L高性能要求,驾驶员无暇顾及各分在!"世纪后期,航空发动机控制系统最令人系统的综合,各个分系统孤立进行设计的方法已鼓舞的革命性变化无疑是由液压机械式控制向数不能满足现代飞机的要求,这在客观上对各分系字式控制的发展,这一发展趋势在本世纪中对发统提出了综合设计及自动综合控制的要求’另一动机控制技术的发展仍将具有深远的影响,展望方面,数字控制技术的日趋成熟为

3、综合控制奠定!$世纪航空发动机控制系统的发展,在技术上向了基础’典型的综合控制如飞行M推进综合控制系数字L综合L分布L光纤L多变量L容错及智能控制统在技术先进国家都已逐步进入实用阶段,它采等方向发展%其达到的效益是提高性能)推力或功用各种优化控制模式,使飞机达到整体性能优化’率+,提高可靠性,减轻重量,降低耗油率’例如,在飞机巡航时采用最小油耗模式,无论对民用或军用飞机都可显著提高经济性,在亚音速巡$G$数字控制航时,在推力不变的前提下可减少单位推力耗油发动机控制系统由液压机械式向数字式控制率)NOP+!QR&Q,在超音速巡航时,可减少NOP达发展对于发挥发动机的性能

4、潜力,提高发动机性IS左右%在飞机爬高或平飞加速时采用最大推力能%减轻驾驶员负担%提高控制系统的可靠性%增模式可增加推力$"S以上,从而可大幅度增加飞加调整L使用L维护的灵活性等方面所具有的卓越机爬高及平飞加速度%当增加发动机寿命为主要的优势正为人们所共识’在!$世纪,发动机数字考虑因素时,采用最小涡轮温度模式,在超音速包控制器将进一步缩小体积,增加容量,提高运算速线内,可在推力不变的前提下,一般可降低低压涡度,以适应日益增加的对控制功能的需求,这将主轮进口温度约!JT,在包线右上角可降低约要得益于计算机技术的发展,因此本文对此不作-JT%在进入和退出目标区时,采用减

5、少发动机可详细论述’观测特征,如红外L凝结尾迹或声学讯号的控制模$G!综合控制式’飞M推综合控制的上述效益是在基本不改变发按传统的设计方法,飞机上的多个控制系统动机硬件,主要靠软件的改变而获得的’推力矢量都是独立设计,不考虑相互间的耦合作用,实际M反推力喷管的应用,使推进系统直接参加飞行控上,飞机作为一个整体,其各系统间的相互耦合作制,对提高飞机的敏捷性,提高飞机的过失速,大用都是显而易见的,过去是由驾驶员用控制输入机动飞行能力,缩短起飞滑跑距离,提高飞机生存本文系!"""年#月中国航空学会!$世纪航空动力发展研讨会推荐%!""$年&月收到修改稿’万方数据作者简介(孙

6、健国)$#&#*+,男,南京航空航天大学能源与学院教授=<航空动力学报第$4卷>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>力等方面都会产生很大的效益!并大大减轻重量!此外"火力#飞行综合控制"火力#飞行#推进要实现分布式控制系统必须解决若干关键技综合控制都将大大提高飞机的作战能力"这些综术!合控制技术在下一世纪仍将有很大的发展空间!$%&%$智能传感器和执行机构$%&分布式控制所有的传感器和执行机构都需要有某种形式分布式控制系统是发动机控制的又一重要发的补偿"即它们自己的控制系统!目前

7、"传感器和展方向"当前发动机控制系统的特点是集中式多执行机构环路闭合是由发动机’()*+完成的"余度’()*+机"如图$所示"所有的控制规律的这不仅仅增加许多电缆的重量"而且消耗许多处理与计算"余度管理"输入#输出信号的滤波"处’()*+的处理时间!在分布式控制系统中"传感理等都由’()*+进行"结果"目前控制系统中最器和执行机构与电子模块组装在一起"该电子模重的部件之一是导线束和接头!据统计"一般发动块将在信号源处提供直接信号补偿!智能传感器机控制电缆由$,,到-,,条线组成"约./01"这和执行机构有以下功能2主动补偿环境条件"如温里包括端子板和

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