车身板材培训资料-陈云霞

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1、车身板材培训工艺材料科陈云霞2006年1月5日目录钢板概况汽车用钢板生产流程简介钢板常用的力学性能参数含义车身常用钢板分类及使用地点不同钢厂常用材料牌号对比汽车钢板的发展趋势国内外水平一、钢板概况1.钢板在汽车上的使用比例钢板制件生产效率高、易形成流水线生产、零件互换性好以及生产成本低等优点，汽车工业、家电工业钢板用量很大。例如载重汽车（5吨）钢板占钢材总用量50－55％、轻型卡车（0.75－1.5吨）约占60－65％、面包车（15座）约占75－80％、轿车约占75－78％。2.我国钢铁企业在世界钢铁业的地位2003年：宝钢排名

2、世界第6位（1900万吨），鞍钢第18位（1000万吨），武钢第24位（830万吨），首钢第25位（817万吨）。2004年宝钢进入世界500强，排名372位。二、汽车用钢板生产流程简介（1）1.生产流程（1）热轧板：铁矿石经过熔化→钢水，冷却以后→钢坯（50-70mm厚度）,经过七个辊机热轧→热轧钢卷→开卷横切→热轧板（2）酸洗板热轧钢卷→盐酸酸洗→冷平整（1.6％左右）→酸洗钢带→开卷横切→酸洗钢板（3）冷轧板：热轧钢卷→激光焊卷→盐酸槽酸洗、清洗→五机架冷连轧机（压下率60-75％）→退火→冷平整机平整→表面检查→开卷横切

3、（涂油）→冷轧钢板。（4）镀锌板冷轧板，经过碱洗、钝化，然后入锌锅处理→镀锌板备注：得到的镀锌板分为两个方向：A，直接出售B，流向彩色镀锌线做彩镀锌板二、汽车用钢板生产流程简介（2）二、汽车用钢板生产流程简介（3）2.各工艺对钢板性能的影响1）炼钢：主要控制成分，C,S,P,O,H,N元素的量及合金化；2）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁素体＋粗大的析出物）、板厚；3）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火，再结晶、晶粒长大有利于织构等；三、钢板常用的力学性能参数含义（1）力学性能：金属材料在外力作用下表现出来的各种特性，如弹性、塑

4、性、韧性、强度、伸长率、硬度、ｒ值、ｎ值等。1.弹性：金属材料在外力作用下抵抗塑性变形的能力(去掉外力后能恢复原状的变形)。2.塑性：金属材料在外力作用下产生永久变形(去掉外力后不能恢复原状的变形)，但不会被破坏的能力。3.韧性：金属材料抵抗冲击载荷的能力，称为韧性，通常用冲击吸收功或冲击韧性值来度量。冲击吸收功：试样在冲击载荷作用下，折断时所吸收的功。用符号Ak表示，单位为J。4.强度:金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是极为重要的强度指标，是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表示，即用单位面

5、积所能承受的载荷(外力)来表示，常用单位为MPa。（1）屈服强度：金属试样在拉力试验过程中，载荷不再增加，而试样仍继续发生变形的现象，称为“屈服”。产生屈服现象时的应力，即开始产生塑性变形时的应力，称为屈服点，用符号σs表示，单位为MPa。一般的，材料达到屈服强度，就开始伴随着永久的塑性变形，因此其是非常重要的指标。（2）抗拉强度：金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大应力，用符号σb表示，单位为MPa。三、钢板常用的力学性能参数含义（2）5.伸长率：金属在拉力试验时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与原始标距长度的百分比

6、，称为伸长率。用符号δ表示。伸长率反映了材料塑性的大小，伸长率越大，材料的塑性越大。6.硬度：金属材料的硬度，一般是指材料表面局部区域抵抗变形或破裂的能力。根据试验方法和适用范围的不同，可分为布氏硬度、洛氏硬度和维式硬度等多种。布氏硬度用符号HB表示，洛氏硬度用符号HRA、HRB或HRC表示，维式用HV表示。其具体应用一般可以分为：（1）硬材料用HRA，如：硬质合金材料，表面渗碳、碳氮共渗的材料；（2）较硬材料用HRC，如：淬火钢、调质钢、硬铸铁；（3）软材料用HRB或者HB，如：软钢、铝合金、铜合金等轻金属、未淬火钢、可锻铸铁

7、等；（4）薄件、小件、形状奇怪的件、上下表面不平的件用HV。但是HV是镶嵌法，操作比较麻烦。备注：以上指标中，最常用几个指标是强度（σs，σb），伸长率（δ），硬度。三、钢板常用的力学性能参数含义（3）7.塑性应变比r值：r值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好。8.应变强化指数n：钢材在拉伸中实际应力－应变曲线的斜率。其物理意义是，n值高，表示材料在成形加工过程中变形容易传播到低变形区，而使应变分布较为均匀，减少局部变形集中现象，因此n值对拉延胀形非

8、常重要。四、车身常用钢板分类及使用地点（1）1.冷轧钢板：（1）普通冷轧板宝钢现用的DC系列（DC01、DC03、DC04、DC06等）是沿用德系的牌号，D是drawing的缩写，C是common的缩写。相当比老标准的ST12，ST13，ST14，ST16。其中