隧道养护的重任—防水

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1、隧道养护的重任—防水 摘要：     提起隧道防水，人们会立即想到修建隧道时常常遇到的高位涌水。闻名中外的京广复线大瑶山道九号断层的涌水，日均涌水达8000吨，最大时达30000吨，使施工无法进行。大秦线军都山隧道在开挖中曾多次被泥石流堵塞．给施工造成极大困难。但运营之后．隧道还有防水问题吗?问题是肯定的，而且难度更大。当你在盛夏走进隧道里，踏在用钢筋混凝土盖板铺砌成平坦的人行道上，听着板下水沟潺潺流水声，一股凉风迎面吹来，会使你产生别有洞天之感。然而正是这汩汩流水，在每时每刻腐蚀着隧道的机体。它像癌细胞一样，在隧道内产生一个又一个瘤块。如果没有高明的“医生”不断施

2、“手术”，隧道是很难保证正常运营使用的。 一、隧道的天敌——水害    隧道是铁路穿越地层的地下建筑物。当隧道位于古术层中或截断古术层时，破坏了水在岩石圈中的正常循环，有着一定压力的地下水必将沿着各种裂隙向隧道内挤进；尽管修建隧道时对防水问题都做了各种技术处理，但防水效果多尽人意。根据1985年不完全的统计，全国目前运营隧道中有1300多座有渗漏水病害，占运营隧道30之多。在这些渗漏水隧道中，程度不同的影响着运输生产，大量地损坏了铁路设备，很大程度上增加了运输成本，给国家造成巨大损失。    1972查看正文      提起隧道防水，人们会立即想到修建隧道时常常遇到

3、的高位涌水。闻名中外的京广复线大瑶山道九号断层的涌水，日均涌水达8000吨，最大时达30000吨，使施工无法进行。大秦线军都山隧道在开挖中曾多次被泥石流堵塞．给施工造成极大困难。但运营之后．隧道还有防水问题吗?问题是肯定的，而且难度更大。当你在盛夏走进隧道里，踏在用钢筋混凝土盖板铺砌成平坦的人行道上，听着板下水沟潺潺流水声，一股凉风迎面吹来，会使你产生别有洞天之感。然而正是这汩汩流水，在每时每刻腐蚀着隧道的机体。它像癌细胞一样，在隧道内产生一个又一个瘤块。如果没有高明的“医生”不断施“手术”，隧道是很难保证正常运营使用的。 一、隧道的天敌——水害    隧道是铁路穿

4、越地层的地下建筑物。当隧道位于古术层中或截断古术层时，破坏了水在岩石圈中的正常循环，有着一定压力的地下水必将沿着各种裂隙向隧道内挤进；尽管修建隧道时对防水问题都做了各种技术处理，但防水效果多尽人意。根据1985年不完全的统计，全国目前运营隧道中有1300多座有渗漏水病害，占运营隧道30之多。在这些渗漏水隧道中，程度不同的影响着运输生产，大量地损坏了铁路设备，很大程度上增加了运输成本，给国家造成巨大损失。    1972年开通运营的京原线，仅使用几年，全线最长的驿马岭隧道，整体道床和衬砌多处被高压地下水挤裂，大量的地下水涌向隧道内，水漫钢轨，滚滚波涛使隧道变成山腰问的

5、悬河，运营不久的线路停运达1年之久，国家又投资几千万元来整治水害。    地处四川、陕西交界的大巴山隧道，出于穿越一系列断层破裂带，地下水压力很大，日均涌水为83OO～19000吨，导致道床破裂，翻浆冒泥，钢轨及连接零件锈蚀严重，使得隧道内长期限速慢行，成了控制襄渝线通过能力的“卡脖子”地段。    可不能小看隧道内涓涓流水，它像病菌一样无孔不入。施工中任何疏忽大意，在混凝土中留下蜂窝麻面和各种微小裂隙，都可破坏隧道结构。源源不断地流水，像不断加压的千斤顶，沿着结构的裂隙将衬砌或整体道床挤裂破坏。当隧道的围岩是软质岩石时，长期在地下水的包围下，会变软泥化而减小或失去

6、对隧道结构的承载能力，引起隧道结构的变形损坏当围岩是可溶性岩石时，流水的不断侵蚀，导致隧道结构变形损坏的危险性更丈。特别是当地下水又属侵蚀性水时，这种破坏作用就更大更快。如含碳酸的水能溶解混凝土中的碳酸钙，使混凝土粉化。如果是含硫酸盐型的侵蚀水，对混凝土结构的破坏更为严重。    丰沙线上行二号隧道内混凝土侵蚀深达10厘米。兰新线坡底峡隧道，由于围岩裂隙水中含有很高的硫酸根离子，运营不到十年，隧道护坡普遍开裂塌陷，地下水淹没道床，严重影响运输生产。    国外这种例子也很多，如澳大利亚联邦铁路有一座隧道地下水含三氧化硫高达100克／升，且山体中含脉状石膏盐岩等，对块

7、石衬砌有显著恶化作用，被迫改建。    隧道的渗漏水使得隧道内空气潮湿，线路设备常年浸泡在水中尤其是钢轨及其连接零件，在潮湿和有水的条件下，锈蚀损坏很快，根据国外资料记载，在潮湿和有侵蚀性水的条件下，钢铁表面的锈蚀深度每年平均为1．2～8．0毫米。无怪乎人们把钢铁的锈蚀比喻为无焰火灾。正是这常年不息的无焰火灾，使每年自白损失上百万吨的钢轨和连接零件。 二、坚冰作祟    在寒冷的北方，隧道渗漏水引起的冰害，严重威胁运输安全冬季隧道刨冰已成养护维修工作的主要内容。位于南疆铁路上的奎先隧道，地处海拔3OO0米以上的高寒地区，年平均气温在-4摄氏度以下。每到冬季，滴水