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时间:2019-05-24
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1、◎一~一福建省柔性基层组合式沥青路面结构应用综述张超(福建省交通科学技术研究所,福建福州350004)摘要:福建省高等级沥青路面采用新型柔性基层组合式沥青路面结构,经过6年的实际应用,当前路面使用性能良好,但在设计指标、层厚选择、长期性能等方面,针对该路面结构还存在着不同的观点,为此就组合式沥青路面的结构形式、设计理念、参数指标、材料质控等进行了较全面的阐述,为新型路面的使用和研究提供思路。关键词:道路工程;柔性基层;级配碎石;路面结构2012年10月福建省宁(德)武(夷山)高速公路全层在组合式沥青路面结构中的作用主要有以下两点:线
2、通车,全省高速公路通车里程超过3000km,实现①消除水泥稳定碎石底基层开裂形成的路表反射裂了交通建设的新跨越。缝;②排除进入路面结构内部的积水。回顾福建省高速公路建设历程,在沥青路面结构(2)厚沥青层结构的应用。增加沥青层厚度主要的选择上,经历了从传统半刚性基层沥青路面结构到考虑因素有以下四点:①有利于降低沥青路面的车辙;新型柔性基层组合式沥青路面结构的过程。2006年②防止沥青层过快产生结构性疲劳破坏;③有利于降以前,福建建成通车的高速公路均为典型的半刚性沥低传统的贯穿性表面裂缝;④厚沥青层沥青路面产生青路面结构,沥青层厚度14
3、~18cm,统计总里程约为的表层病害可以通过面层再生等措施快速恢复使用1200km;从2006年年底开始通车的高速公路则均采性能。用了组合式的柔性基层路面结构,该路面结构自上而下为:沥青混凝土面层+沥青稳定碎石上基层+级配2组合式沥青路面结构设计指标碎石基层+水泥稳定碎石底基层。2.1现行设计指标不足长期以来,我国公路工作者普遍认为,弯沉指标不1组台式沥青路面结构形式设计初衷仅能够反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度,半刚性基层沥青路面曾经是我国高等级沥青路面而且与路面的使用状态存在一定内在联系,是一个能最主要的结构形式,该种路面
4、结构具有整体强度高、板够反映路面发生沉陷、网裂等的综合强度指标。因此,体性好、造价低的优点,在一定时期内适应了我国高等我国的沥青路面一直以来均采用路表弯沉作为路面结级路面建设和发展需要。但是随着经济发展,交通特构的主要设计和控制指标。性逐渐向高速、重载和渠化转变,半刚性路面结构在性由于我国现有路面结构设计体系限制和相关规范能上越来越暴露出其无法克服的缺陷性。缺乏,组合式沥青路面结构当前没有合适的标准,而采福建省气候炎热、多雨潮湿、高温持续时间长,山用基于半刚性沥青路面结构的弯沉值作为路面设计指区丘陵比例多,高速公路纵坡较大,早期修建
5、的半刚性标,在理论和应用上又存在一定的不适应性。基层沥青路面在使用过程中,经常出现以水损害、松2.2设计指标修正探讨散、坑槽、车辙、泛油等为主要形式的路面损坏,在一定20世纪70年代时,我国在研究双圆荷载作用下程度上无法满足福建省地理气候环境和交通荷载的双层弹性体系时,发现由弹性体系理论计算的理论弯要求。沉值与实测的弯沉值不相吻合,为此在1986年《公路柔性基层组合式沥青路面结构设计的关键有柔性路面设计规范》中,引入了弯沉综合修正系数两点¨:。随着公路等级和路面结构的改进,修正系数F(1)级配碎石层的应用。根据设计初衷,级配碎石已不
6、能满足新型路面结构的需要,于是1997年及收稿日期:2012-11—122007年在修订设计规范时修正系数F均相应地进行8上踢么姥No.42012◎了调整。但即使当前调整后的修正系数仍是基于半刚度降低,可能会对级配碎石层的稳定性能造成不利的性基层沥青路面研究的基础之上,对于组合式基层沥影响。青路面新型结构更有不适合之处。基于上述原因,福建省轻交通项目在采用柔性基针对柔性基层组合式沥青路面结构的相关研究层组合式路面结构时,在表1路面结构基础上,采用同成果指出L】]:该路面结构可以采用弯沉作为设计和步减少沥青稳定碎石(ATB)上基层与级
7、配碎石验收指标,计算弯沉值可在设计弯沉的基础上乘以(GRH)基层层厚的方案,并依照现行设计规范进行弯1.2的修正系数,即l≤1.2。对于以上修正方法,沉等指标的验算。例如某轻交通项目采用的柔性基层当前仍存在一定的争议,争议的内容包含以下两点:组合式沥青路面结构如下表2所示。(1)是否必须采用弯沉值作为柔性基层组合式沥青表2轻交通柔性基层组合式沥青路面典型结构路面结构设计与验收的指标;(2)以弯沉值作为设计序号结构层材料厚度与验收指标时,采取1.2的修正系数是否有充分的1上面层改性沥青Ac一16C/AC一13C4.5cm/4.0cm理
8、论依据。2下面层改性沥青AC一20C5.5era/6.0ewl为了与现行标准规范对接,便于施工管理和质量3上基层沥青稳定碎石ATB一2512cm控制,设计单位更倾向于采用半刚性基层沥青路面的4基层级配碎石(GRH)10cm设计指标体系
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