近郊区高速公路网交通诱导完善研究

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1、◎s一⋯一s表2近郊区路网涉及主线收费站及匝道收费站列表表3高速公路及快速道路交通状态信息采集区段列表序号高速公路名称收费站名称区域高速公路名称区段沈海高速曹安公路收费站一沈海新桥立交南侧1G15沈海高速崧泽收费站京沪高速嘉松公路收费站一中环2G2京沪高速江桥收费站、嘉闵高架高速公路沪渝高速嘉松中路收费站一外环3G50沪渝高速徐泾收费站沪昆高速松江新城收费站一外环4G60沪昆高速新桥收费站外环高速曹安公路出口一沪青平立交嘉闵高架莘松路一曹安公路快速路北翟高架嘉闵高架一外环对于主线收费站，分别在收费站上游500ITI、1000rn崧泽高架崧泽收费站一虹桥枢纽等节点设置1组事件检测

2、断面，自动检测当前收费站在数据处理上，为保证处理结果的准确性，需满足排队等事件情况，在本地直接处理生成排队长度信息、时效性和准确性两项基本的指标要求。对于数据采集事件信息等，把处理结果和交通参数以及视频图像送周期，为达到实时发布要求，传送周期为20s(缺省)，到监控中心。在收费站排队长度超过500m、1000m且能满足最小5S采集周期要求，并能按照指令调节等状态阈值或满足事件定义情况后，系统自动告警，经采集周期，调节步长以5S为单位；采集数据传输最大监控人员确认后，对外发布拥挤(黄色)或堵塞(红色)时延：即外场设备发出数据到控制中心的接入计算机等交通状态。收到信息所需要花费的时

3、间，要求时延不大于1S。在对于02嘉闵等匝道收费站，在高速主线转向匝数据的准确性方面，根据现有的快速路交通流量采集道收费站的分流点，以及匝道收费站上游10o0m左标准，交通流量精度(检测设备在测试时间段内检测的右的路段上各设置1组事件检测断面(见图4)，自动通过车辆计数值与实际通过检测断面的车辆数之比)检测当前收费站排队情况。在匝道收费站排队至主线要求≥95，车型分类精度(检测设备在测试时间段内及1000m长度后，系统自动发布报警，经监控人员确检测到的不同车型的计数值与实际通过检测断面的该认后，对外发布匝道收费站的拥挤(黄色)或严重拥挤车型的数量之比)要求≥9O。(红色)等交通

4、状态。在主线道路交通状态分级上，目前，快速路主线道路畅通、拥挤、阻塞三级的交通状态对应的阈值车速值分别为20km／h以下、20~40km／h、40km／h以上。由于高速公路交通特性与快速路有所区别，高速公路的速度阈值应有所调整，参考相关规范，在运行情况三级分类的前提下，较适宜的高速公路对应区间范围为40km／h以下、4O～60km／h、60km／h以上，并在运行图4高速公路匝道收费站视频监测设备布置示意图的过程中，宜根据驾驶员主观感受及实际运行效果进行相应调整，达到客观数据与主观感受较为一致的表达。3．2高速公路主线入城段、快速道路主线信息采集方案4结语在诱导区域内，涉及高速公

5、路主线里程约为随着交通信息检测技术的发展与完善以及上海市43km，涉及快速道路主线里程约为30km(见表3)。在智能交通领域积累的多年运行管理经验，在高速公对于主线道路交通状态信息的检测，目前通过线圈检路网近郊区域进行实时交通信息采集发布系统的建设测加后台算法的自动检测技术已较为成熟，即通过实已完全具备了相关条件，这对于均衡路网流量、提升信时检测数据经后台算法自动生成“畅通、拥挤、阻塞”三息服务及路网精细化管理水平均具有重大的意义。在级交通状态，并按照信息发布预案和信息优先级自动下一步的设计及建设过程中，针对各检测手段需加强进行发布。从现有的检测设备现状来看，通过沿线交研究，确

6、保其在高速公路网的适用性。同时，针对目前通监控系统的建设，快速道路网已实现了交通量自动的高速公路运营体制现状，需配套相关的管理机制建检测。在高速公路网，在完善各路段检测设备设备及设，加强交通诱导体系的统一规划、建设及运行管理，数据的基础上，进行统一汇聚经算法分析处理实现高从而推动高速公路网交通诱导体系的整体协调发展。速公路交通状态的自动检测功能。74上么赡N。．12016