多回路热管理系统在电动汽车中的应用

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1、多回路热管理系统在电动汽车中的应用于会涛林玲何荣国(上海大众汽车有限公司，上海201805)【摘要】介绍了一种电动汽车热管理系统，该系统由多个回路组成，以适应不同零部件的散热需求。同时，考虑到加热装置耗电量较大，从节能角度出发对系统结构进行了优化。详细介绍了该热管理系统的结构组成及不同丁况下的作方式。仿真及试验结果表明，该系统可以很好地实现功能。【Abstract】Onekindofthermalmanagementsystemisintroduced．Thissystemconsistsofsev．eralcool

2、ingcircuitsforsatisfyingcoolingrequirementsofdifferentcomponents．Andthesystemisopti—mizedforsavingenergy．Thestructureandworkingmodesofthissystemareintroducedindetail．Itisshowedthatsimulationandtestresultscanworkwel1．【关键词】热管理系统电动汽车多回路仿真doi：10．3969／j．issn．1007-45

3、54．2014．06．12的负担。在有限电池能量下，如何最大限度节省0引言能源是电动汽车热管理系统需要重点考虑的问题。文章介绍了应用于某款电动汽车上的热管理当前，传统燃油汽车的大量使用带来了能源消耗、资源短缺、环境污染等一系列问题，世界各系统，该系统由多个回路组成，不仅可以冷却各高国争相展开新能源汽车的研究和开发。发展电动压零部件，还可以最大限度地降低PTC加热器的汽车，实现汽车能源、动力系统的电气化，推动传运行功率。统汽车产业的战略转型，已经在国际上形成了广泛共识。1多回路热管理系统不同于传统汽车热管理系统中发动机

4、是唯一热管理对象，电动汽车中，所有高压零部件，如电各高压零部件对进水口冷却液温度的要求如机、电机控制器、充电机、DC／DC模块、动力电池等表1所示。都需要进行热管理。其中，动力电池不仅有散热表1高压零部件进水口冷却液的温度要求需求，在低温下还要进行预热。此外，传统汽车零件名进水温度／℃中，发动机冷却液温度可以满足乘员舱加热需求，动力电池5～40不消耗额外的能源，而电动汽车中，高压零部件冷电机≤8O却液温度不能满足乘员舱或动力电池加热需求，电机控制器<65DC／DC模块<65所以配有专门的加热装置(即PTC加热器)，而

5、充电机<65PTC加热器耗电量较大，对动力电池来说是很大收稿日期：2014—03—20·46·上海汽车2014．06