正常情况下的行车组织

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1、项目二正常情况下的行车组织项目二正常情况下的列车运行组织知识要点:1．基本行车闭塞法的种类及其行车办法。2．列车运行组织方式、行车组织原则。3．列车驾驶模式及各种驾驶模式的运用。项目任务:1.掌握不同列车运行组织方式下的行车组织方法2.掌握不同列车驾驶模式下的列车行车凭证。项目准备:1．场地、工具准备：列车运行控制系统、模拟沙盘、线路、信号机等行车设备模型、车站模型、列车模型、各种登记表簿、联系电话、调度命令等。2．人员安排：学生按车站数分组，安排行调1人，每站设有行车值班员1人、助理值班员、站务员3人。一、行车闭塞法概述1、闭塞的概念在组织列车运行时，通

2、过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。时间间隔法：即是列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。空间间隔法：即把线路划分为若干个段落（区间或分区），在每个段落内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。一、行车闭塞法概述2、闭塞区间的划分站间区间、大区间的闭塞分区、移动闭塞分区一、行车闭塞法概述三显示通过信号机一、行车闭塞法概述3、闭塞制式（1）站间闭塞：两站间只能运行一列车。（2）自动闭塞：传统的自动闭塞和装备列车运

3、行自动控制系统的自动闭塞。①传统的自动闭塞：行车凭证为闭塞分区的通过信号机显示绿灯四显示：前方只有一个闭塞分区空闲三显示：前方有两个个闭塞分区空闲四显示：前方有三个闭塞分区空闲多信息：依靠机车信号4、自动闭塞区间行车办法一、行车闭塞法概述二显示：红色灯光：前方闭塞分区有车占用，不准越过该信号机；绿色灯光：前方闭塞分区无车占用，按规定速度通过。三显示：红色灯光：前方闭塞分区有车占用，不准越过该信号机；黄色灯光：前方仅有一个闭塞分区空闲，减速通过；绿色灯光：前方闭塞分区无车占用，按规定速度通过。三显示：红色灯光：前方闭塞分区有车占用，不准越过该信号机；黄色灯光

4、：前方有两个闭塞分区空闲，低速列车减速通过；黄绿色灯光：前方闭塞分区无车占用，低速列车减速通过；绿色灯光：前方至少三个闭塞分区空闲，按规定速度通过。一、行车闭塞法概述5．移动闭塞（1）三要素：列车定位（TrainPosition）安全距离（SafetyDistance)目标点(TargetPoint)（2）行车凭证：后续列车收到前方列车的移动授权一、行车闭塞法概述（3）移动闭塞系统的组成和特点典型的Seltra移动闭塞系统主要由三个控制层次，共5个子系统构成：管理层、操作层、执行层。基于感应环线的移动闭塞系统框图一、行车闭塞法概述（4）移动闭塞系统的主要运

5、行模式及行车办法列车自动控制模式正常运营条件下，列车的运行由车辆控制中心进行控制，列车在ATC系统控制下自动地在整个线路上运行，司机仅对运行进行监视。ATC系统将在车场边界转换轨处进行列车自检，并在自检成功后使其自动投入到正线运营当中。退出运营的列车将自动返回到车场边界转换轨，车场的列车自动监控子系统(AutomaticTrainSupervision，简称ATS)从这里控制列车进入车场。一、行车闭塞法概述（4）移动闭塞系统的主要运行模式及行车办法后退模式后退模式可以使列车人工驾驶（限制人工或非限制人工）运行，是考虑到ATC系统设备故障，或没有配备ATC设

6、备的列车要在正线线路上运行而设计的。当出现VCC严重故障、感应环线故障或者车载VOBC故障时，采用人工驾驶，按照轨旁信号机显示运行。一、行车闭塞法概述6.电话闭塞电话闭塞法的使用时机：(1)基本闭塞设备发生故障时自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。移动闭塞采用全人工后退模式。(2)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时(3)列车由区间折回；(4)施工列车或轨道车运行二、列车运行模式的基本特征及运用1、列车运行模式的基本特征及运用目前较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有以下五种：ATO模式(列车自动驾驶模式)、

7、AR(列车自动折返模式)、SM模式(受监控的人工驾驶模式)、RM模式(受限制的人工驾驶模式)、URM模式(不受限制的人工驾驶模式)。（1）ATO模式（自动列车驾驶）1）基本特征ATO模式是最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。该种模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。司机负责监督ATP/ATO指示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干预。2）基本运用正线的正常运行（包括折返线和试车线）二、列车运行模式的基本特征及运用（2）AR模式（自动折返）1）基本特征AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。其中有折返轨的

8、自动折返又可分为人工折返和无人折返。2）基本运用在折返站和具有换向