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时间:2019-05-22
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1、4DieandMouldTechnologyNo.12014文章编号:1001—4934(2014)01—0004—03基于DYNAFORM汽车覆盖件拉深筋设计的研究李云(陕西工业职业技术学院材料工程学院,陕西咸阳712000)摘要:采用有限元分析软件DYNAFORM模拟了某汽车门铰链加强板的拉深成形过程,分析了在无拉深筋及不同拉深筋阻力比的情况下,覆盖件在拉深过程的成形性能。研究表明:拉深筋阻力比的设置大小对板料的成形质量有一定的影响,拉深筋的使用能一定程度控制局部变形,改善了零件表面的成形质量,获
2、得成形质量良好的拉深件。关键词:汽车覆盖件;拉深筋;阻力比中图分类号:TP391.72文献标识码:AStudyofthedrawbeaddesignforautomobilepanelbasedonDYNAFORMLIYtinAbstract:UsingthefiniteelementsoftwareDYNAFORMtosimulatethedrawingprocessofflcardoorhingereinforcingplate,theformabilityofdrawingprocessinth
3、eabsenceofdrawbeadanddrawbeadwithdifferentresistanceratioswasanalyzed.Thestudyshowsthatthesettingsizeofdrawbeadresistanceratiohasacertaineffectonthesheetformingqualityandtheuseofdrawbeadcancontrolthelocaldeformationtosomeextent,improvetheformingqualityo
4、fthepartsurfaceandobtainqualityformeddrawingparts.Keywords:automobilepanel;drawbead;resistanceratioO引言形力不同,通常要采用拉深筋来进行控制。拉深筋是调节和控制材料流动的一种最有效和实在汽车覆盖件冲压成形过程中,制件经常用的方法,在汽车覆盖件拉深过程中起着重要会出现破裂、波纹、局部颈缩、起皱等质量问题。作用[1]。拉深成形过程中,通过在压边圈上合这些缺陷主要出现在覆盖件拉深工序,或因拉理布置拉深筋和修改
5、拉深筋成形阻力,可以调深工序中局部变薄量过大、拉深制件变形不均节进料阻力和进料量,显著改善拉深件的质量。而导致后续工序的不合格产品。出现这些质量问题的主要原因是由于板料成形时各处材料沿1拉深筋的分类及结构尺寸凹模口的流动速度不均衡,造成拉深后有些部位变薄量过大,而有些部位出现起皱。零件各拉深筋可分为拉深筋及拉深槛,拉深筋的部分成形条件不同,因此各部分成形所需的成剖面一般为半圆形结构,而拉深槛是梯形,拉深收稿日期:2013-06—05作者简介:李云(1976一),女,副教授。28DieandMouldT
6、echnologyNo.12014式弯曲结构,如图7所示。上斜楔由上面固定匕]板固定在上模,冲压进程中,上斜楔随上模下^行,当所有压紧模块已将料带和制件同时压紧后,斜楔继续下行。此时,上斜楔与滑动式弯曲凸模的斜面接触,驱动滑块式凹模水平运动时弯曲凹模对制件弯曲处产生作用,完成本工序弯曲动作。下道工序在本工序基础上,进行第四次弯曲,再经过一道整形工序,逐步完成制件此处单口方盒体至产品要求尺寸。图6抽芯结构一次弯曲角度大于第二次弯曲角度,加之制件3结论中空,当压块下移接触制件时,2种弯曲角度会发生不可控的
7、变形,导致制件弯曲失稳,影响弯本文介绍了此零件级进模的设计方法和工曲质量或制件产生扭曲,降低产品质量。为了作过程,模具结构新颖、紧凑,排样合理,加工精解决这个问题,设计采用了由斜楔驱动的滑动度高,可靠性好,成形质量稳定。经实践检验,本级进模不仅所有镶件可实现快速更换和快速维修,而且现场生产流畅,稳定性高,每分钟可生产7O只产品,生产的零件质量合格。参考文献:[1]李硕本.冲压工艺学[M].北京:机械工业出版社,1982.[2]邱永成.多工位级进模设计[M].北京:国防工业出版社,1987.[3]罗益旋
8、,丁敏,马久明.最新冲压新工艺新技术及模具设计实用手册[M].吉林:银声音像出版社,2004.E4]中国模具设计大典编委会.中国模具设计大典[M].南昌:江西科学技术出版社,2006.【.............__[s3李硕本,卢险峰,于连仲,等.冲压工艺理论与新技术[M].北京:机械工业出版社,2002.图7斜楔结构(上接第6页)的进料阻力存在很大差别,通常要采用拉深筋参考文献:来进行控制。拉深筋参数的合理取值及其合理[1]胡江波,柳玉起,章志兵.车
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