昆明东北二环立交系统桥梁附属工程设计

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1、80桥梁结构城市道桥与防洪2011年5月第5期昆明东北二环立交系统桥梁附属工程设计庄泳浩，刘芳(广州市市政工程设计研究院，广东广州510060)摘要：该文介绍了昆明东北二环立交系统工程的桥梁附属工程中防撞墙、桥面防水、桥面铺装、桥上及引道排水、伸缩缝的设计情况，总结出其设计思路及设计要点关键词：桥梁；附属工程；防撞墙；桥面防水；桥面铺装；排水；伸缩缝中图分类号：U443．5文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)05-oo80—031概况在城市市政工程的设计与施工中，桥梁附属工程的工程质量的好坏直接影响到桥梁工程的外观质量和整体质量。昆明二环快速系统是围绕昆

2、明市主城中心区的主要干道系统，其中东北二环立交系统工程全长约8km，包含金马、大树营、石闸、小坝、小庄、金星、马村七座立交。该工程的桥梁附属工程是桥梁工程的重要组成部分，对于设计人员来说，应在保证质量的基础上，注重实用性及美观性。2防撞墙图1桥上防撞墙(单位：cm)2．1防撞墙的型式选择防撞墙型式的选择对桥梁安全、美观、耐用性作用，表面容易剥落损伤，造成钢筋外露，腐蚀破等方面具有较大的影响，考虑到该工程为城市桥坏，影响美观，故其迎撞面最外层钢筋保护层厚度梁，且周边分布为既有桥梁，防撞墙应与桥梁型应足够，且防撞墙混凝土等级取C40。式、桥梁周围的自然景观相协调，因此该工程选

3、用(4)防撞墙(含压顶钢管)在伸缩缝位置应全组合式防撞墙，即由钢筋混凝土墙式护栏和金属断面断开，防止因上部连续梁体发生纵向位移而压顶组合而成，具有减轻自重、造型轻巧、外观美引起的变形开裂，缝宽与伸缩缝宽度相同，所有断观等优点(见图1)。缝要求留空缝，边棱角整齐、平顺。压顶钢管在伸2．2设计要点缩缝两端应分别设置端部托架，且断开处均需用(1)该立交道路等级为一级，设计速度及桥梁圆钢板封口。高度较高，且桥上未设置人行道，桥梁边防撞墙应(5)每5-6m设一条防撞墙断缝，可防止因与考虑车辆越出桥外的危险，故其防撞等级为SA上部箱梁不均匀纵向变形引起的变形开裂。级，采用组合式防撞墙

4、；桥梁中央防撞墙防撞等级(6)防撞墙采用预埋钢筋与桥梁梁体连成整体，为SAm级，采用F型。以提高防撞墙与桥面板的连接强度。(2)防撞墙顶设置压顶托架，沿纵向每2m等(7)防撞墙顶设置双向0．3％横坡，防止顶部距设置，托架两端分别与压顶钢管及预埋座板焊积水或留有水迹，影响美观。接。预埋座板与预埋钢筋焊接，并与防撞墙混凝土构(8)为提高防撞墙外观的连贯性，使桥梁防撞件牢固连接。预埋座板顶部应比防撞墙顶低2cm，墙更加美观，在伸缩缝位置防撞墙断缝处应增设埋人防撞墙混凝土中，使防撞墙表面整洁美观。钢护板，盖住断缝。(3)防撞墙迎车面经常受到车辆的碰撞和摩擦(9)防撞墙上根据照明及

5、交通监控设备位置设置基础。收稿日期：2010—12—17作者简介：庄泳浩(1980一)，男，广东饶平人，工程师，硕士，主(10)防撞墙上设置预制花槽：采用一定间距要从事市政桥梁工程设计工作。的钢支架固定于防撞墙上，支架上放置花槽，外包2011年5月第5期城市道桥与防洪桥梁结构81铝塑板。SMA是目前应用较广的一种路面结构层，能2．3实施后的效果保证沥青路面具有良好的使用性能。尽管初期投建成后的桥上防撞墙曲线平顺，比例协调，造资有所增加，但使用寿命可延长30％～40％，总体型美观，特别是彩色的压顶钢管处于单调的混凝上将产生较大的经济效益，在许多T程中实施情土色及沥青色中，丰

6、富了视觉感官，减轻了驾驶者况良好，使用年限为15a。的视觉疲劳感。从桥外看，红色的压顶钢管像一条4．2旧桥桥面改造彩线，延伸而去，与周围的环境相协调，为昆明城先拆除旧桥既有沥青混凝土桥面铺装，再涂市增添了亮丽的风景线。桥面防水涂料，与拓宽部分桥梁(或新桥)铺装面层统一摊铺，厚度按原铺装恢复。3桥面防水5桥上及引道排水3．1防水材料的选择为防止雨水侵入上部结构层，腐蚀结构钢筋5．1排水方式的选择并影响桥梁结构的耐久性，施工完上部梁体结构对于大型立交工程，在雨季，为避免桥面积水后，需在结构顶面涂防水材料，然后再摊铺沥青。影响行车，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影聚氨酯防水材料

7、的涂膜防水层具有橡胶弹性，能响桥梁的耐久性，立交桥上应设置纵横坡排水，汇在一定范围内适应基层的开裂，特别是对各种容集雨水后通过坡底处桥面进水口接排水管引入地易发生变形的部位，经特殊工艺施工后，都能形面排水系统，因而桥上及引道排水系统的设计是成良好的柔性防水层，防水性能好，而且延伸性一项必须且重要的工作。一般的桥梁排水设计通大，粘结力强，耐候、耐腐蚀、耐老化性能也好，采常采用在箱梁及墩柱外挂排水管的方式，较大管用冷施工，T艺简便，维修方便，因此桥面防水层径的管线暴露于桥梁表面，影响了立交的整体美采用桥梁专用的聚氨酯防水材料，使用