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1、外商直接投资对港口影响的实证研究李晶(大连海事大学,大连116026)〔摘要〕外商直接投资的区位选择中一个重要因素就是接近港口,目的是降低原料进口和产品出口的运输成本。显然,外商直接投资会给沿海港口货物吞吐量尤其是集装箱吞吐量产生比较明显的影响,但关于这方面的实证研究还很少见。为此,本文以东北地区的外商直接投资和大连港集装箱吞吐量为例对这一问题展开实证研究。在对大连港集装箱吞吐量与东北地区外商直接投资进行Granger因果关系检验的基础上,选取外商直接投资、内地工业产值两个自变量对大连港集装箱吞
2、吐量进行回归分析,结果表明东北地区外商直接投资每提高1%,大连港集装箱吞吐量将提高218%。因此,随着东北地区利用外资规模扩大和结构的改变,港口应该做好充分准备应对腹地经济的发展需要。〔关键词〕外商直接投资集装箱吞吐量实证研究〔中图分类号〕F55013〔文献标识码〕A0引言德国学者高兹认为,随着经济的高度发展,不断增大的腹地经济规模、腹地经济发展的活力和持久性是港口发展的动力和支撑。因此腹地经济发展对港口影响方面的研究非常重要。这方面的研究一方面是从定性的角度探讨腹地经济发展和产业结构变化等因素
3、对港口吞吐量的影响123。另一方面是从定量的角度加以探讨,主要集中在GDP对港口吞吐量的影响上456。而我国改革开放后外商直接投资所带来的原料及产成品的进出口是我国港口重要的集装箱货源,但关于这方面的研究却很少。近年来大连港集装箱吞吐量取得了长足的发展,这与近年来大连港腹地经济发展、产业结构调整以及外资的大量引入密切相关。本文以东北三省为研究对象,对该地区外商直接投资与大连港集装箱吞吐量之间的关系进行实证研究。大连港集装箱吞吐量数据来源于大连城市年鉴和港口年鉴。东北地区工业总产值、外商直接投资额
4、等数据均来源于历年的黑龙江、吉林和辽宁统计年鉴的汇总。1东北地区外商投资及大连港集装箱发展情况111东北地区外商投资情况东北地区外商投资呈现以下特点:11111外商直接投资规模较小东北三省1999～2005年累计利用外商直接投资还不及广东省的1/5,是江苏的1/3。11112近年来东北地区利用外商直接投资发展速度较快随着东北地区对外开放步伐加快和承接国际制造业的转移,东北地区近年来利用外商直接投资的增长速度高于全国的平均水平,出现快速增长的趋势,东北地区外商投资发展情况如图1所示。图1东北地区外
5、商直接投资(亿美元)11113从利用外资的分布来看呈现“南高北低”的不均衡分布辽宁省的外商直接投资在东北三省中占有绝对比重,而大连市和沈阳市又是辽宁省主要的外商投资地区。112大连港发展情况大连港位居西北太平洋的中枢,地处正在崛起的东北亚经济圈的中心,是该区域进入太平洋,面向世界的海上门户。该港港阔水深,不淤不冻,自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的通道。截止2006年港口拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位,其中万吨级以上泊
6、位52个。目前仍承担着东北地区90%的外贸运输。经过多年的市场培育,大连港海上中转网络日渐完善。目前主要开展环渤海地区的中转运作,环渤海公共内支航线分别挂靠天津、秦皇岛、锦州、烟台、威海、龙口、营口等环渤海主要港口。在此基础上,并开展国际中转运作,欧洲到南浦经大连的中转运作已经比较成熟,2004年运作美西到日本、美西到宁波的货源经大连收稿日期:2008—04—22—132—第27卷第8期2008年8月Vol127,No18总第178期工业技术经济中转。从1997年开始,在船公司、铁路的大力支持下
7、,大连港海铁联运系统日益成熟。目前大连港已拥有大连至沈阳、长春、长春南、哈尔滨、延吉等5条集装箱班列,海铁联运网络遍布东北主要城市。由水路、铁路、公路等多种运输方式所组成的现代化集疏运交通网络已覆盖了环渤海和东北内陆地区。从1993～2003年,大连港集装箱吞吐量年均增长率超过20%。大连港集装箱吞吐量变动情况具体见图2。2003年底国家提出建设大连东北亚重要的航运中心政策,连续4年航运业累积完成投资24416亿元7。大连港集装箱吞吐量继续保持高速增长,2007年大连港集装资是引起大连港集装箱吞
8、吐量变动的原因,可以对二者进行回归分析。3变量选择与经验模型根据影响港口集装箱吞吐量的因素,为了更好解释大连港集装箱吞吐量的变动情况建立包括外商直接投资和东北地区内资工业总产值两个解释变量的回归模型,模型具体形式如下:+β1ln(GPVI-GPVI3)+β2ln(1)(β0)ln(THP)=ln(FDI)+εTHP:大连港集装箱吞吐量;FDI:外商直接投资;GPVI:工业总产值;GPVI3:由FDI直接发生的工业总产值;ε:服从正态分布的随机干扰项。因此(GPVI-GPVI3)为国内投资产生的工
