航空发动机可靠性评分分配法

《航空发动机可靠性评分分配法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、鹾量岔

2、g

3、买笺耄釜瓮有：1)复杂度；2)技术成熟度(设计技术成熟引言度、材料成熟度、工艺成熟度)；3)故障后果等可靠性分配就是将使用方提出的．在发动机研级；4)环境条件(温度、湿度、振动、冲击)；5)制任务书(或合同)中规定的可靠性指标．自上而维修可达性下，由大到小，从整体到局部，逐步分解，分配到1．2评分原则各分系统及设备也就是上一级产品对其下一级产以下以产品故障率为分配参数说明评分原则品的可靠性定量要求．并将其写入相应的设计任务各种因素评分值范围为11O且均取整数．分值越书或合同中．是一个演绎分解的过

4、程高说明可靠性越差可靠性评分分配法IlJ基本思想是通过有经验的1．2．I复杂度设计人员或专家对影响可靠性的几种因素评分．并复杂度C．可以简单地用该分系统(设备)的对评分值进行综合分析以获得各单元产品之间的可基本构成部件数来表示．其定义为靠性相对比值给每个分系统或设备分配可靠性指标／n的分配方法Ci：1~／Ⅳ：／∑(1)／i=1本文在传统的评分分配法基础上提出了一种具式中：n为第i个分系统的基本构成部件数：Ⅳ为．有航空发动机特色的评分分配法．在实际应用中．发动机系统的基本构成部件总数：／1,为分系统数其可靠性

5、分配结果较传统方法更为准确、合理，为即某个分系统中基本构成部件数所占的百分比发动机可靠性T作提供了可操作的方法越大就越复杂。在评分时，可根据各个分系统f设1航空发动机可靠性评分分配法备)的复杂度C与各个分系统分数成正比的关系进行评分，具体方法如下：对航空发动机而言，一般发动机本体的故障率1)根据公式(1)分别计算n个分系统f设应和发动机返修率指标相当．因此．在进行发动机备)的复杂度整机可靠性分配时，将发动机本体指标从整机指标2)将几个分系统的复杂度值C(1，⋯，n)中减除，然后将剩余可靠性指标对其他系统进行

6、分配即可由小到大进行排序，得到排序后的结果为f1(这种方法主要用于分配系统的基本可靠性．一l，⋯，k=l，⋯，n)，其中i表示复杂度从小般假设产品服从指数分布到大排在第七个的分系统，k表示排序的位置1．1评分因素3)假设复杂度最高的分系统评分区间的上限航空发动机可靠性评分分配法通常考虑的因素为lO分，则有公式：ZHl1_1ANGYUKEKAOXING2009年第2期◆总第140期j安践

7、l耄瞌季叁加T一1￡=一表1复杂度评分表一一i=m1，⋯，rt；≠；k=l，⋯，一1序号分系统名称复杂度Ci评分参考区间复

8、杂度评分数G(2)1

9、

10、

11、-2

12、薯

13、i。

14、l一l

15、

16、j§则由此公式计算出的l?，利用四舍五入原则可注：表中阴影部分为已知项，南表格设计人员计算并填写。得到fl，即为第i个分系统的评分区间上限；但如1．2．2技术成熟度果flk

17、评分区间为1～3成熟技术1～3成熟材料1～3成熟工艺]，，⋯，，其o：1n4～6改进技术4～6改进工艺ik=l，li=10，即对4～7新材料．，J，，⋯，n，其中f1，，即对7～lO新技术7～l0新工艺应的分系统的分值就应在区间；，将设计技术成熟度．材料成熟度和工艺成熟度，}J中获得；这3个方面的分数填人表3中．之后可根据系统(2)当存在相邻两个《值相等时(设为乏==f)，(设备)的实际情况为这3个分数设置权重W利．，则相应的分系统的分值均在区间k-，1]中获得；用加权平均的方法经四舍五入得到最终技术成熟度

18、(3)当存在两个以上相邻l值相等时，同样可的伴分结果。根据(2)中的原则评分1．2·3故障后果等级这样．递交给专家进行复杂度评分的应是表l故障后果参考文献[2]GJB／Z1391《故障模的形式．其中复杂度与评分参考区间按上述方法计式、影响及危害性分析指南》一般可分为4个等算得并列入表格级，等级说明及相应评分可参考表4。序号分系统名称设计技术成熟度材料成熟度工艺成熟度技术成熟度说明评分数(w)说明评分数(w)说明评分数(w)评分数12注：表中阴影部分为已知项，南表格设计人员填写。表4故障后果等级参考评分表评分

19、故障后果等级说明9～1OI级(灾难的)由于发动机故障．引起人员死亡或飞机毁坏、重大环境损害。7～8Ⅱ级(致命的)由于发动机故障．引起人员重伤或重大经济损失或导致任务失败、发动机严重损坏及严重环境损害。这是一种会使发动机不能正常工作而需要提前拆换发动机的故障，该故障不会引起人员重伤或重大4～6Ⅲ级(临界的)经济损失或导致任务失败、发动机严重损坏及严重环境损害。1～3Ⅳ级(轻度的)AN-,~N足以导致提前拆换发动机及