《钢筋混凝土简支梁》PPT课件

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1、第3章钢筋混凝土简支梁第3章钢筋混凝土简支梁第一节钢筋混凝土(RC)简支梁标准设计及构造第二节钢筋混凝土(RC)简支梁设计与计算钢筋混凝土梁桥的特点：构造简单、适应范围广、不受基础条件限制、便于使用于曲线段、易于建造、标准化。适用跨度范围：一般20米以下两大类：整孔式梁和分片式梁整孔式梁：结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制，整孔式梁仅适用于就地灌注。分片式梁：重量轻、尺寸小，广泛采用。第一节钢筋混凝土简支梁标准设计及构造一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造（一）标准设计简介跨度16m及以下普遍采用。标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋

2、不同）叁标桥102375年编456810121620m跨，普高、道碴叁标桥102475年编456810121620m跨，低高、道碴专桥1023456810121620m跨，普高、道碴专桥10244568101220m跨，低高、道碴普通高度与低高度梁普通高度：一般情况下采用1/6-1/9低高度：建筑高度受限时（平原、河网、立交）采用1/11-1/15混凝土标号高，用钢量大，有时混凝土用量增大（马蹄加大，腹扳增厚）（二）分片简支梁构造主梁截面形式：板式(矩形)、肋式(T形、π形)板式：跨度≤6m由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部适当减窄。由于底部支撑较宽，重心低，

3、不会发生侧向倾覆，两片梁间无横隔板联结。肋式：跨度在8m及以上的梁由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁重，便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易于侧向倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁就位时，两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位安装就位后，须把横隔板连成整体。跨度5m的板式梁肋式截面T形、π形梁肋式梁：以16mT梁为例介绍构造特点1、梁的总体设计（见下页图）梁长16.5m、道碴槽宽1.92m、梁高1.9m、梁中心距1.8m跨中腹板300mm→端部490mm，以适应主拉应力的变化下翼缘宽700mm→利于钢筋布置道碴槽板按规定最小120mm，为

4、使道碴槽板与主梁共同工作，道碴槽与腹板相交处设梗肋，其底坡1：3→道碴槽板厚与主梁梁高比hi/h>1/10挡碴墙设有5条断缝→使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。内边墙也设置断缝。横隔板：连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁受扭转变形。端横隔板比中横隔板为厚：维修或更换支座时，顶梁之用。2、梁内钢筋布置（见下页图）主梁受力纵筋43ф2015个编号（N1-N15）N1-N10端部伸入受压区长度大于20倍直径，满足锚固长度，不设弯钩和直段。N11-N12不满足锚固长度，需弯转至受压区N13-N14不满足锚固长度，需加直段。N15伸入支座N1-N7布置在下翼缘中心部

5、分，可在跨中部分相继弯起N8-N14布置在中心偏外，只能在腹板较厚处弯起主梁箍筋4肢2个编号（N21，N22）下翼缘有小箍筋主梁构造筋架立筋：如N53，箍筋钩于其上，形成钢筋骨架纵向水平钢筋：防止腹板收缩裂纹，限制下翼缘竖向裂纹上升至腹板时开展过宽联系筋：防止水平筋与箍筋向外鼓道碴槽主筋：N18、N19、N20布置在板顶部道碴槽构造筋：N50、N51加强板与肋的联系挡碴墙：N52封闭筋，防意外受力；墙内钢筋断开横隔板上方的道碴槽板：N48、N49承受可能发生的负弯矩公路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造标准设计截面形式空心板与T梁JT/GGQS011-84568m跨，斜交角

6、0153045度空心板梁JT/GQB002-93681013m跨，斜交角10203040度空心板JT/GQB025-8410131620mT梁（一）空心板标准设计简介以10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造（见下页图）混凝土标号C25板宽124cm板与板间1cm砂浆缝板顶两侧伸出N8钢筋加强板与板间的连接。板与板之间槽口要填充混凝土，桥面铺装10cm混凝土以形成整体。在配筋计算时，行车道板的计算板高计入8cm的混凝土桥面铺装。（二）T梁构造及配筋以16m跨T梁为例简介构造（见下页图）梁长159.6cm梁高130cm梁中心距220cm上翼缘宽预制T梁160cm，安

7、装后220cm，湿接缝60cm，以减少预制、运输、安装片数，加快施工速度，减轻吊装重量和加强整体性。跨中腹板厚度18cm，纵筋需排5层，每隔60cm主筋相互焊接，它们与架立筋、斜筋一起组成一片平面骨架。横隔板（盖板焊接）横隔板两侧与顶面预埋钢板，T梁也预埋钢板还有扣环连接和盖板拴接行车道板湿接缝扣环式钢筋连接构造行车道板连续构造简支梁桥上梁缝过多，不利于行车。采取假连续构造措施，即将梁与梁端部的行车道板连续起来，以减少桥上缝过多不利行车的缺点。第二节钢筋混凝土简支梁设计与计算一、结构尺寸拟定每片梁的重量应当满足运输工具和架梁设备的起吊能力