BMW学员手册底盘基本原理

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1、学员手册底盘基本原理BMW售后服务售后服务培训本学员手册中所包含的信息仅适用于BMW售后服务培训班的学员。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW售后服务的最新相关信息。本手册是与BeissbarthGmbH公司合作完成的。信息状态：2004年2月conceptinfo@bmw.de©2004BMW集团慕尼黑，德国。未经BMW集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。VS-12售后服务培训学员手册底盘基本原理概念车桥几何参数之间的关系车桥运动学故障及其影响目录目的1序言3车桥几何学的发展3系统概览7整个底盘系统7功能1

2、5术语解释15参考数据24底盘几何测量参数26服务信息23目的底盘基本原理供学员参考的背景信息只有经过车桥几何学方面的相应基础培训，才能更好地理解本手册中的内容。SIP和“底盘基本原理”培训用于传授这样的基础知识。本手册用于整个培训过程。学员可以根据本手册中所描述的内容了解车桥几何学的基本原理。因此学员能够说出车桥几何角度并解释这些角度的位置。此外还能了解各种车桥几何参数如何相互作用。理解学习内容有助于根据相关技术原理进行现代BMW底盘方面的工作。12序言底盘基本原理车桥几何学的发展发展史即使是人类第一次用来载重的交通工具，也必这

3、种形式的转向系统已经具有最重要的几何须能够转向。这一点在通过人或动物拉动的初参数，对现代转向系统来说，这些参数也有期单轴车辆上比较容易实现。但是，由于后来重要意义。采用了机械化，因此必须以可转动和可回转的在本学员手册中将分析底盘专用术语。在此给方式固定住车轮，从而确保车辆能够转向。从出了一些示例：开始制造车辆以来，这就是车辆设计的一项基–轴距本任务。从大多数采用回转车桥的简单马车车身转向结构，直至今日使用的转向系统，期–轮距间经过了多方面深入的开发。阿克曼/兰肯–车轮前束斯佩格（1818年）发明的转向节转向系统专利为通过前桥转向的

4、四轮车辆带来了新突破。–车轮外倾马车上无法采用这种形式的转向系统。19世–主销内倾纪初，技术较先进的汽车才得到更广泛的使用。其原因是，与当时广泛使用的转盘式转向系统–主销后倾相比，设计这种结构的转向系统比较费力。现–主销偏置距代转向节转向系统能够使转向车轮转动到不同的角度。因此，转弯行驶时车轮轴线的延长线–轮距差角可以在转向中心点处相交。这样才能确保车轮按照几何学原理正确滚动。2–现代BMW底盘通常情况下，新款车型吸引人的地方首先是发1–这辆BMW已经具有所有相关的车桥几何参数动机、较低空气阻力的流线型车身或类似方面。同时还会关注

5、对安全性、舒适性和驾乘感觉有驶决定性影响的车轮底盘。底盘包括车轮悬架、车轮、弹簧、减振器、前桥和后桥、转向系统和制动器。在某些车辆上，底盘还包括一个“副车架”，即一种支撑最重要底盘总成的辅助车架。这个辅助车架通过厚橡胶支座（缓冲块）与车身相连，该部件可以阻止车轮滚动噪音传入车内。3底盘是车辆与道路之间的连接纽带。动力和驱转弯行驶时同样必须通过底盘吸收所有侧向动力矩都通过底盘传递到路面上。力。3–车轮上的作用力索引说明索引说明Fv车轮支承力Fre合力Fu驱动力K最大合力Fs侧向力X,Y,Z坐标轴底盘承受了大量的各种作用力和力矩。必须

6、确底盘所包含的内容非常多，因此在这个培训班保能够通过轮胎接触面最佳传递所有这些作用中只集中介绍车桥几何学和转向系统。在其它力和力矩。随着车辆的动力性不断增加以及对培训班中，将以专题形式介绍利用KDS测量行驶舒适性和行驶安全性的要求不断提高，因平台进行四轮定位以及悬架/减振系统/车此对现代底盘的要求也明显提高。桥方面的内容。4此外，轮胎/车轮和底盘控制系统SIP也将在本手册中首先介绍车桥几何学和底盘的一些形成完整的底盘信息资料。术语，然后集中介绍车桥四轮定位所需要的基准参数，最后将解释相关的车桥几何测量参数。对现代转向系统的要求–确

7、保转向能力与行驶状态相匹配–将相关路面信息传输给驾驶员–考虑到功能、舒适性和安全性方面–转弯行驶后车轮回正–减振今天，人们对轿车转向系统提出了多方面的要其目的是提高舒适性。舒适性还包括方向盘转求。仅仅促进车辆向所要求的方向发展已无法动圈数较少，以便停车入位时不费力。为了在满足时代的要求。转向过程必须考虑到功能、车速较高时也能可靠操控车辆，转向系统必须舒适性和安全性方面。车辆应能对很小的转向与道路接触良好。驾驶员应该还能“感知”路移动作出精确且目标准确的反应，不需要通过面情况。此外，坑洼或沟槽等不平路面不应造方向盘进一步进行校正。成

8、方向盘脱手或车辆偏转。动平衡较差的车轮但是，此时不允许车辆反应过于迅速。迅速转不应导致方向盘振动较大。动方向盘时车辆不得突然转向。转向移动量较小时，例如快速直线行驶时，车轮上的转向力不得提升过快。5因此对转向系统的减振方面也提出了值得注意因此，现代