高速公路沥青路面整治基层拼缝技术及其评价

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1、◎一⋯一高速公路沥青路面整治基层拼缝技术及其评价庄海清(上海嘉浏高速公路建设发展有限公司，上海200030)摘要：路面面层基层的结构拼接技术是许多高速公路大修阶段的重点，结合嘉浏高速公路的路面大修工程，总结了路面拼接技术的施TT艺和要点，经对比分析发现基层界面拼接应用效果水泥砂浆好于界面剂。竣lT通车5年后，通过FWD检测和长期路而状况观察对拼接效果进行了后评价，为今后同类T程参考。关键词：道路工程；路面拼接；水泥砂浆；落锤式弯沉仪(FWD)0引言在施工拼接缝的处理上，同外提m了多种方式，伴随经济发展，我国高速公路承担的交通量大如：在接缝侧设置边缘限制、设置切削盘、采用接缝机大增加，一些道路

2、由于交通量迅猛增长或路面结构处理、改进碾压次序，组合、增设橡胶改性沥青黏层、对早期损坏严重的原因，已经进入了改建或大中修阶接缝采用楔型联接等。段。在改扩建或大修工程中，考虑到节约工程投资柯文豪等。。通过有限元计算分析了不同搭接宽度与资源利用，一般都涉及到原有路面结构与新建路的影响以及拼缝在荷载下的不利区域。台阶式搭接时面结构的衔接问题。其中一种是需要整体拓宽，这的不利位置在表层接缝的两侧0～50cm范围以及第方面的研究主要考虑的是路基拼接与新老路基的不二层搭接缝靠近老路面结构一侧0～50crn范围内，应均匀沉降；另一种属于大修，对路面损坏严重的路段当避免重车道轮迹带分布在这些范同内。或车道进

3、行翻挖，主要考虑路面上层(面层、基层)结刘建兰L4总结了沪宁高速(江苏段)路面拼接的施构的拼接技术。本文谈到的嘉浏高速公路整治工工技术。程，属于第二种情形。马晓晖L5研究了路面拼接界面的受力与变形特性，提出通过试验加有限元模拟的手段来确定拼接界1研究现状面的临界黏结强度的方法。路面结构的拼接缝实际上是一条施工缝，在整治国内目前已有多条高速公路进行改扩建或大规模工程中出现的拼接缝往往以新老路面结构之间的拼接整治，如南京至江浦一级公路、宁通一级公路、沈大高居多；如对其处置不当，则相对新路面结构之间的施工速公路、广佛高速公路、沪宁高速公路(江苏段)、沪杭缝、基层的反射裂缝更易于反射至沥青层表面。俄

4、亥甬高速公路等。其中的沈大、广佛、沪宁高速(江苏段)俄州的试验结果：12．7cm的沥青罩面层，在一年内路的原路面结构均进行了部分利用，均牵涉到新老路面面就出现反射裂缝1]]。ARE的研究报告中指出：无论结构的拼接问题。广佛高速公路在进行沥青面层搭接是厚度为4Crrl的薄面层，还是厚达25．4cm的特厚罩时采用垂直裂缝，在界面涂刷黏层沥青，并铺没玻纤格面层，都有不同程度的反射裂缝出现。栅。沪宁高速公路(江苏段)对于新老接缝处的老路面国外除了希望通过合适的沥青面层以延缓反射裂结构界面要求采用铣刨机铣刨，对于拼缝同样采取了缝，同时在原材料、添加剂、路面结构组成上进行了相灌缝处理，并骑缝铺设玻纤格栅

5、。关研究。如希望在沥青面层中添加纤维、集料提高质量指标、铺设土工布等中间层或增设应力吸收层等做2整治方案法，以延缓裂缝的产生。嘉浏高速公路双向6车道，在整治过程中，先对路收稿日期：2O13O5O3面结构强度进行检测，实际检测结果，嘉浏高速公路第18上冯么姥No．22013s—G⋯一s◎三车道(靠近硬路肩)结构强度系数低，路面破损状况工程为封闭单幅施T，采用单幅双向通车的交通组织较差，全线基本上进行了翻挖，同时考虑尽量减少断面方式，因此靠近中央分隔带一侧的一车道上基层保留过多施丁缝，不采用翻挖一、三车道，保留二车道的整了50Crn宽度，以避免中央分隔带坍塌，影响另半幅的治方式。『大J此最终在断

6、面上翻挖的方案有三：通车安全。靠硬路肩一侧以三车道边线为分界，向内方案一：j根车道全断面翻挖，保留硬路肩。设置基层搭接台阶，向外设置沥青面层搭接台阶。具采用本断面翻挖方案时，考虑嘉浏高速公路整治体翻挖断面设置如图1。中央分隔带行车道(11．75)硬路肩没计标—4mnSMA一13(SBS改性沥青)鳢吐妇曲=c】3030一5rflA(一20C(SBS~Kr一淅吉、3050一一辛l一7⋯AC⋯I-25C⋯IIl}西一0．6rm稀浆封层～一{丰标高一j6em一～—Ij，／上上／ljI新水泥稳定碎石基层cs＼＼新水泥稳定碎石基层(20＼／原有基层(45m)cm)芝1Vf玻／纤格栅骑缝铺设水泥稳定沥青铣

7、刨料(分2层压实施工老二灰土(20cm)老土路基老土路基老土路基图1三根车道翻挖断面示意图(cm)方案二：翻挖二、三车道，保留一车道。三车道的路面结构拼接缝设置在车轮行驶轨迹线处，本方案为避免将一、二车道的路面结构拼接缝设将上基层拼缝设置在二车道内。三车道拼缝设置位置置在车轮行驶轨迹线处，而将上基层拼缝设置在一车同方案一。道内。三车道拼缝设置位置同方案一。方案二和方案三的断面布置形式如图2，括号内方案i：翻挖