车辆折算系数的分类及算法

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1、万方数据第22卷第7期2clD5年7月公路交通科技JoumalofHi出wayandTrallsponationResearchandDevel叩ⅡlemV01．22No．7Jul．2005文章编号：1002也68(2005)Cr7_0128-03车辆折算系数的分类及算法熊烈强1’2，李杰2(1．哈尔滨工业大学管理学院，黑龙江哈尔滨150001；2．武汉工业学院交通研究所，湖北武汉430023)摘要：提出了标准车的选择原则：车长等于约定的长度；当交通流密度很小时，以道路设计速度行驶；驾驶员遵守交通规则。定义了微观

2、车辆折算系数：交通流全部由标准车组成时的流量与交通流全部由某种车组成时的流量之比。定义了聚类车辆折算系数：组成该类车型的所有自然车的微观折算系数与组成比例的乘积之和。定义了宏观车辆折算系数：组成混合交通流的所有自然车的微观折算系数与组成比例的乘积之和。计算了这三种车辆折算系数。关键词：标准车；车辆折算系数；微观车辆折算系数；聚类车辆折算系数；宏观车辆折算系数中图分类号：U491．2文献标识码：ACIass_fk：atiOnandCalcuIatiOnMethOdOfPassengerCarEquiVaIentXI

3、ONG池一q洒蔷。，u，留(1．sch砌ofMaIlagememScience&E峥neering，HarbinInstituteofTecllIlolo舒，Heilo嚼iangHarbin150001，Cllina；2．T瑚吣叫ationReseaI℃hInstitute，吼lhanPoly眦mcU血vers畸，HubeiWuhan430023，C}lina)AbsI删吐：1he研ncipleofc}lo鸺ings切ndardcarwasputforward，i．e．me诵t}lcenainlengcll，仃a

4、鹏Uingatmeroaddes诤speedwhenthe仃拯cflowisatlowden8it)r，锄ditsdriverobeysthe汹cregulations．TherIlicIopassengercarequivalemisdefinedastller砒iooft11eⅡowoftllestaIldardcartothenowof山epanicularv出cle．Thepas8erlgercareq【uivalentfbrve}lidesof叫icularclassisequaltothes啪ofpr

5、oductsoftheTnicmpassengercarequi、村entbytllepe∞emageoft11ecl船s．郇1emacrop够8erlgercareq[uiValemisequaltot}lesumofp础ctsoft}leInicropassengercarequivalentbyⅡ1eperceIltageoft11emixedtra西cⅡow．Thesepassengercarequivalentsarecal—culated．KeyV旧ndS：S胁da耐car；fbsengercareq

6、uivalent；Micmpassengercarequivalent；Classpasser塔ercarequivalent；Macmpassen—gercarequivalentO前言研究交通现象并不是着眼于个体车辆的特

7、生，而是着眼于整个车道内交通流的状态，所得出的结论适用于性能相同的某种单一车型。对于实际交通中车辆性能的差异，通过车辆折算系数将其折合成某种标准车。文章在总结车辆折算系数各种算法的基础上，综合考虑道路设计速度、车辆最高行驶速度和车长、交通管理措施以及驾驶员遵守交通规则等因素，提出了标准车的选

8、择原则；计算特定车型微观车辆折算系数的算法和根据混合交通流中车型构成比例确定聚类车辆折算系数和宏观车辆折算系数的方法。1车辆折算系数与标准车车辆折算系数最初出现在1965年版美国《道路通行能力手册》(HCM65)中，其定义为：在通常道路条件下，货车或公共汽车对小客车的当量。由于定义中“通常道路条件”和“小客车”的概念并不明收稿日期：2004—04—16基金项目：国家自然科学基金资助项目(50278027)，中国博士后基金资助项目(2惝50533)，湖北省教育厅资助项目(20038001)作者简介：熊烈强(1963

9、一)，男，湖北赤壁人，博士后，主要研究方向为流体力学和交通工程．(1qiall铲@whpu．edu．cn)万方数据第7期熊烈强，等：车辆折算系数的分类及算法129确，道路条件的差异、小客车性能的差异以及实际车型远不只货车和公共汽车两种，所以在具体的车辆折算系数计算中，提出了以速度、密度、流量、司机感受、车头间距、车头时距、车道占有率和延误等为基础的算法。对同一类型的车，各