轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化

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1、轻型汽车技术2015(5／6)技术纵横17轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化张兆金李静(南京依维柯汽车有限公司)摘要：轻型载货汽车是以载货为目的的运输工具，作为生产工具，一般来说，对可靠性和经济性要求比较高，但是近年来，随着人们的生活水平不断的提高，人们对卡车的操控性和NVH要求越来越高，变速器操纵系统是操控性中很重要的部分，这就要求工程设计人员在开发设计过程中对变速器操纵性能方面特别关注，必须不断提高操纵性能以满足驾驶员的要求。关键词：轻型载货汽车操纵系统设计评价1某轻型载货汽车变速器操纵系统评

2、价主要是通过有经验的驾驶员，按照常规的驾现状驶习惯在各种工况下对整车进行试驾，通过以往的经验或者与竞标车型的对比，对操纵系统的各某国产轻型载货汽车装配一款5档、300N．m项性能指标进行评价，按表2进行系统的评分，供的变速器，该车型标杆车型为日本ISUZE，是一款设计开发人员参考。中高档的商用车，要求整车的可靠性、性能及驾乘客观评价主要是验证前期设计指标的符合舒适性要求都比较高。但该车型在开发初期存在性，通过设计人员的设计优化和改进，目标相对比变速器换选档空挡间隙大、选换挡力大及换挡发较容易达到。由于

3、换选档是驾驶人员在操作过程涩等问题。中是一个动态的过程，驾驶人员对操纵系统主观2操纵系统工作原理及组成部分的评价更能体现出这个系统的好坏。变速器操纵系统的功用是保证驾驶员根据路4问题查找况和主观判断，通过操纵驾驶室内的变速器换挡问题的反馈主要来源与整车的道路试验、专杆、拉丝等传动机构，执行变速器上的选换挡摇业人员的试乘试驾及用户的反馈，在接收到相关臂，使变速器换人某个特定的档位，保证整车的平的问题反馈后，按照问题查找流程进行逐项验证。稳运行。表1操纵系统客观指标变速器操纵系统一般由变速器换选档杆、换序

4、号项目指标实测数据选档拉丝、安装支架和变速器总成等组成。1换挡力(N)30-703操纵系统的评价2选档力(N)30-60变速器操纵系统的评价主要有客观和主观评3换挡行程(mm)80-100价两个方面，客观评价主要是测量操纵系统的力、4选档行程(mm)30-70行程及空挡间隙，相关数据一般按表1定义；主观5空挡间隙(mm)≤1018技术纵横轻型汽车技术2015(5／6)表2操纵系统主观评价表过不断。并对数据进行分析，可以找出主观评价和主观评表客观测量之问的关系。等级l～23—45～67～89～105O评

5、价不好中等可接受好很好4O分项评价分值备注善。。20换挡如换挡力和行程lO20换挡时的平顺性d020406O8O10012o档位回位性能换捎行程(m)档位间隙图1换挡力和行程过程采集数据从各档位退回到空档时的力4．2主观评价选档操纵系统的客观数据定义和测量，只是作为选档力和行程改进方向的一种参考，操纵系统的好坏，最重要的选挡时的平顺性是主观评价，因为操纵系统跟转向、制动系统一从各档位退回到空档时的力样，是驾驶员时时刻刻都能感觉到。如果主观感觉间隙(空行程)有问题，会影响驾驶员的整车驾驶感觉，加速疲劳对

6、档位的感知清晰度驾驶。主观评价主要是从操纵系统的人机工程、换倒档选档力、换选档行程、换选档间隙等方面进行评挂倒档的方便性价。换挡杆从倒档回．空档的能力4．3问题总结人体工程操纵系统的零部件相对较少，通过主客观的手柄的可接近性，可操作性评价和测量问题很容易暴露出来，主要体现在以噪声／振动下几方面：◆换选档力比较大操纵时的噪音◆换选档行程不合适驾驶过程中换挡杆震动◆空挡间隙大，操纵器空旷4．1客观测量◆倒档位置不清晰对问题样车进行操纵系统力、行程及空挡间5原因分析及设计改进隙进行测量，对超出目标值的项目进

7、行分析和改变速器操纵系统主要的问题在于力和间隙，在问进。题出现后，一般首先要做的就是检查实物与设计为对操纵系统性能评价和更准确的找出问题是否符合。操纵系统相关的设计参数如下：原因所在，在换挡杆上安装位移计力传感器，实现换选挡力静态和动态环境下对换挡力和位移进行测量，对f换选档的整个过程进行实时数据采集(图1)，通F1=—ml÷×-1×。