中级轿车多连杆后悬架设计王昱昕

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1、中级轿车多连杆后悬架设计--------几何学定义（GEOMETRY）二零零七年三月六日PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn序言本文档主要从整车总布置角度出发，在总体概念设计阶段进行悬架的选型、硬点、几何定义设计，从而确定悬架各相关部件的详细结构设计边界和输入信息。PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn目录•后悬架常见类型•多连杆优缺点详细分析•预备信息•多连杆后悬架几何详细定义步骤•悬架目标设定PDF文件使用"pdfFactoryPro

2、"试用版本创建www.fineprint.com.cn常见后悬架类型1)拖曳臂（TRAILINGARM）2)扭曲梁（TWISTAXLE）3)多连杆（MULTILINK）PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn拖曳臂（TRAILINGARM）后悬架优点：•沿Y和Z方向的尺寸较小，因此对于后部车厢布置非常有利，能有较好的空间利用率（尤其是轮罩之间的宽度较大）和容易布置备胎和油箱。•悬架和车身容易装配•悬架结构简单:零部件少、容易分装•由于没有衬套，滞后性较小•容易保护后驱Compatibilitywit

3、htraction缺点：•在沿着车身与拖曳臂的旋转轴，拖曳臂的长度和宽度有比较大的杠杆比，因此当存在侧向载荷时，有不利的前束。•在车身的横向翻转时有不利的车轮外倾角(如果有一个比较合适的悬转轴，有可能纠正外倾角，但这样会影响轮罩之间的宽度。)•不好的调整潜能:所有的几何特征和相应变形参数都是相关联的。•由于缺少衬套，不能进行有效的衰减震动。PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn扭曲梁（TWISTAXLE）后悬架优点：•悬架和车身容易装配•悬架结构简单:零部件少、容易分装•垂直尺寸较小•水平方向尺寸

4、较小，有利于布置备胎和油箱•在车轮上下跳动不同时，可以进行自动调整车轮外倾角•当车身有横向倾斜时，可以进行前束自动调整•有好的操纵性能，尤其是在光滑路面•当存在障碍物时，有增大轮距的能力•如果设计要求拉焊，有比较大的抗误操作强度缺点：SkodaFabia•对横向和纵向的梁的拉焊工艺有比较严格的质量要求•不利于进行驱动•对车辆动态最小化比较敏感–轴上的满载变化PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn多连杆（MULTILINK）后悬架多连杆悬架具有下列优点：具有良好的操纵稳定性和平顺性，这一良好的潜在性

5、能是由下列主要的几何特性所决定：•当存在横向载荷时，前束将自动纠正（Toe-inrecovery）•当存在纵向载荷时，前束将自动纠正（Toe-inrecovery）•在车轮跳动行程中外倾角自动纠正（Camberrecovery）•当碰到障碍物时，轮距适当增大•与后轮驱动有很好的兼容性•当后轮驱动时，有很好的转向力矩控制多连杆通常有下列缺点:•有较多的零部件，加工制造复杂THREE-LINK:AUDIA3–NEWGOLF•调教实验比较复杂，而且与其他车型共用平台适应性研究比较复杂•对悬架几何参数和弹性元件特性有较高的敏感性•承载能力和悬架重量比值不合理（需

6、要副车架）•误操纵容易损坏•悬架整体尺寸较大，降低后部车厢的空间利用率，影响后底板布置•在欧美市场工业制造有较高的成本Onlyonearchetypeisadoptedbyallmakers:alongitudinalarmguidedbytransverselinks.PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn附：前束将自动纠正（Toe-inrecovery）大多数多连杆独立后悬架都只是某种传统悬架的变体，最大的改进应该就在于toecontrolarm。不管具体形式再千奇百怪，用到的toecontr

7、ol原理大多都是图中所示的平行连杆原理（实际的toecontrolarm不一定非要和某横摆臂平行，它也可能平行于某半拖曳臂，甚至悬架总成中也可能根本没有标准的横摆臂，但是因为半拖曳臂实际上可以分解为一条横摆臂和一条拖曳臂的组合，这里面的控制原理都没有改变。有的实际甚至不一定出现单独的toecontrolarm，比如Audi的梯形连杆后悬架，其梯形连杆实际上就相当于两条不等长半拖曳臂合二为一，原理还是万变不离其宗）。PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn附：前束将自动纠正（Toe-inrecover

8、y）前束控制臂下控制臂等长平行连杆（前束控制连杆和下控制臂）上图所示的是前束控制