新老路基不协调变形分析及处置

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1、公路交通技术2012年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2012No．6新老路基不协调变形分析及处置张维明(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：由公路拓宽的常见病害及机理分析可知，不协调变形是引起路面损坏的主要原因。正确认识不协调变形的组成机理，合理预估不协调变形的大小和形态是公路拓宽设计的基础。分析新老路基产生不协调变形的原因，对不协调变形的认识进行探讨，有针对性地提出新老路基不协调变形处理方法，为其它公路拓宽改造提供参考。关键词

2、：新老路基；变形分析；沉降文章编号：1009—6477(2012)06—0007—04中图分类号：U416．1文献标识码：BAnalysisandDisposalofDeformationforDisharmonyofNewandOIdRoadbedsZHANGWeiming随着公路交通量的不断增加，20世纪90年代面损坏]。早期建成的部分高速公路，先后进入了加宽改造阶1．2地基固结变形引起的不协调变形段。如沪宁高速公路西段平均日车流量达到2．8万在新路基自重荷载作用下地基的固结沉降主要辆，东段已达到

3、4．5万辆，接近饱和状态，故在加速发生在地基下卧层土质条件较差的路段，其土体压苏南沿江、宁杭高速公路建设的同时，已于2003年缩性大、固结时间长，施工结束后仍然发生很大的沉实施了沪宁高速公路拓宽扩容工程，将其由双向4降；而老路基作用下的地基在老路基自重荷载作用车道拓宽至双向8车道¨J。其它已建、在建或拟建下固结变形已完成或基本完成J。在新路基自重荷的公路拓宽工程包括沈大高速公路、广佛高速公路载作用下地表发生不均匀沉降，并最终反映到路基和沪杭高速公路等。本文分析总结了新老路基产生顶面，造成路面结构损坏(

4、图2)。当地质条件不佳，不协调变形的原因、对不协调变形进行探讨，并结合地基的固结变形在不协调变形中占主导地位时，老路远离拓宽路基部分产生的沉降较小，靠近拓宽路工程实践介绍新老路基不协调变形的处置方法，以基部分产生的沉降较大，从而在老路基顶面产生不期为广大同行提供参考。均匀沉降，导致老路路面损坏、开裂J。1新老路基不协调变形的组成按照沉降形成的原因进行分类，新老路基不协调变形主要由3方面组成。1．1自身压缩和固结变形引起的不协调变形这部分变形在西部山区的高填方路基拓宽中尤图1新老路基自身压缩和固结变形引

5、起的不协调变形为突出，其主要原因是填土压实度不足、填石路基咬合状态不好而发生滑移，或路基采用压缩性大且固结时间长的粘土(图1)。由于老路基已经使用一段时间，自身荷载作用下的压缩变形已基本完成，而新路基在拓宽施工结束后仍将发生较大的压缩变形，图2地基固结变形引起的不协调变形所以，通常在地质条件良好，路基自身压缩变形占主导地位时，新路基的不协调变形将导致拓宽部分路1．3接合部滑移变形引起的不协调变形收稿日期：2012—06—11作者简介：张维明(1982一)，男，内蒙古自治区包头市人，本科，工程师8公路交

6、通技术2012．年新老路基搭接部分结合强度不足，会致使新路老路基和老路路面结构在拓宽路基荷载施加后要发基沿结合面滑移，这种情况下不仅可能产生差异变生变形，因此如果将其视为固定边界，则不仅不能准形，甚至可能发生错台及整体失稳(图3)。这种差确反映拓宽路基的变形状况，而且更严重的是忽略异变形将导致新老路基结合部附近的路面损坏、开了拓宽工程的重要病害一老路路面结构损坏。裂。2．2新路基荷载作用下发生的变形是否为不协调因此，不同工程特点和地基地质条件下，拓宽工变形程出现的新老路基不协调变形产生的主要机理组成很

7、多分析将新路基荷载作用下的变形直接作为是不同的，在路面结构上反映的损坏部位也不同，设不协调变形，并以此不协调变形作为最终控制指标。计和施工时要有针对性地采取措施处理。但在施工过程中，新路基的瞬时压缩变形和部分固结变形已经完成，这部分变形造成的沉降可通过施2对不协调变形认识的探讨工补填来恢复，因此只有施工结束后的变形才是对目前，对新老路基不协调变形的认识还存在一路面结构产生影响的不协调变形，最终反映到路面些误区，笔者认为有必要对其进行分析探讨。结构部分的不协调变形是新路基的工后沉降。2．1老路基是否发生

8、变形对于老路基，如果在路面结构上加铺新的路面以前的研究分析中，有人将老路基或者老路路结构，则可以通过底基层或垫层找平来弥补施工期面结构假定为固定边界，只分析新路基的变形，并将间的沉降，反映到老路基顶面的不协调变形是工后此变形作为拓宽所产生的差异沉降。事实上，新路不均匀沉降；如果继续利用原有路面结构，则不能通基荷载施加后，可通过老路边坡将部分荷载传递给过回填来减小施工期间发生的沉降，最终反映到路老路基，从而使老路基及老路基以下的地基发生压面结构部分的不协调