南京云锦路人行景观天桥设计

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1、南京云锦路人行景观天桥设计袁爱民，徐敏，戴航，张冰，王倩7南京云锦路人行景观天桥设计袁爱民，徐敏。戴航。张冰，王倩(1．河海大学土木与交通工程学院，江苏南京210098；2．东南大学土木工程学院，江苏南京210096)摘要：为满足云锦路人行景观天桥特殊地理位置的景观要求和功能要求，遵照城市形态学原则，采用弱化天桥体量的景观设计思路对天桥进行设计。天桥全长45．0m，主跨37．0m，采用脊骨形钢管桁架主梁，上部3根钢管，下部1根钢管；在主梁的两侧悬挑钢臂，每侧各布置3束体外预应力筋，在主梁下部钢管的两侧各布置1

2、束体外预应力筋；桥墩采用“Y”形墩，桥墩基础采用直径1m、长30m钻孔灌注桩；在天桥跨中安装4个重300kg的TMD减振控制系统以减小天桥振动；天桥两端搭载自动扶梯。该桥实现了桥梁跨越功能并兼顾美观和现代感。关键词：人行天桥；钢桁架；体外束；TMD；景观；桥梁设计中图分类号：U448．11；U442．5文献标志码：A文章编号：1671—7767(2011)05—0007—041前言从城市形态上看，城市主干道构成城市的基本随着城市的人口、范围和交通拥挤的增长，已建骨架，应当从视觉上保持平坦和通畅。人行天桥在城市

3、主干道已经不能满足现代交通需求，为提高交平坦的地形上制造立体交通流和视觉中断，往往产通量和车辆的运行速度，除了增加车道和修建高架生不良的景观效果。为此，人行天桥可以设计得尽量立交桥之外，人、车混行这一交通问题也亟待解决。纤细一些，减少不必要的构造(如顶盖等)以使视线人行天桥与地下过街通道是解决人、车混行问题常尽可能保持通畅。同时，结构合理、线条简洁明快、造型美观大方、体现时代气息的上部结构造型对人用的2种方法。目前，已经不再提倡在城市中修建的视觉和心理产生积极的影响，在动和静中，引发司人行天桥，很多城市甚至掀

4、起拆除人行天桥之风，譬乘人员和生活在周围居民生理和心理上的愉悦感[3]。如2009年南京市接连拆除了位于新街口地区的2座人行天桥。在此背景下，城市人行天桥的修建如2工程概况果没有自身的特色并成为城市景观的良好点缀，将南京云锦路人行景观天桥位于云锦路和水西门很难有生命力，这给城市人行天桥的设计带来了挑大街交叉口，北邻水西门大街侵华日军南京大屠杀战。成功的人行天桥设计可以与周围环境融为一遇难同胞纪念馆，东、西两侧均为万达商业区，与地体，成为城市景观新的亮点。图1和图2为国内、外铁2号线云锦路地铁站相邻。水西门大街

5、与云锦路有代表性的、令人赏心悦目的2座景观天桥[1]。均为南京河西地区重要的城市主干道，是通往侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆的主要通道。近年来，随着城市交通迅速发展、地铁的开通和万达商业区的营业，该地区的人流量明显增加，加重了此处人、车混行的现状。在该地区修建人行通道迫在眉睫。图1威尼斯四桥3天桥景观设计思路勘测资料表明，该地区地下建筑密集、复杂，移动或改造这些设施需支付高额的费用。为此，经与相关单位协商，采用天桥方案，并将天桥设计场地沿云锦路向纪念馆方向移动了约2om，左侧基础坐落在盾构和管线之间的间隙中

6、，右侧基础紧靠高压电图2减河3号人行景观桥——天目桥线管道，避免了改造地下已有设施，减少了造桥成本。收稿日期：2Ol1一O5—3O作者简介：袁爱民(1974一)，男，讲师，1998年毕业于西南交通大学桥梁工程专业，工学学士，2006年毕业于东南大学桥梁与隧道工程专业，工学博士(E—mail：yuanam@163．corn)。8世界桥梁2011年第5期为了充分尊重纪念馆在该区域的历史价值，经4根钢管组成(见图5)，下部为1根~350mE×22过多轮方案设计，最后确定天桥的景观设计原则为：mm钢管，上部为3根~3

7、00mE×22mE钢管。上须尽量弱化桥的体量，让桥隐藏于周围的树林中，不部钢管和下部钢管间设置的斜腹杆和竖杆采用设顶盖。按照这一原则，同时考虑到桥梁的美观与~15ommX10mE钢管。主梁水平段横梁采用周围环境协调等因素，决定采用体外预应力束和钢H250mm×100mm×8mm×10mE型钢，主粱圆管桁架的组合体系桥梁(见图3)，色彩采用金属灰弧段横梁采用H200mm×100mm×8mm×10色。天桥不仅连接了路线两侧的道路，实现功能的mE型钢。主跨的4根钢管处于同心圆上，下部钢要求，还成为城市中一处标志性的

8、建筑。管的预拱度设置位于R一220．695m的竖曲线，上部钢管的预拱度设置位于R=221．595In的竖曲线。4374．钢板封闭上部钢管钢板封闭／Y形桥墩体外束悬臂杆下部钢管斜腹形桥墩{(a)俯视(b)仰视图3南京云锦路人行景观天桥4地质条件及地下情况拟建场地位于南京河西地区，隶属于长江漫滩地貌单元，整个场地地势较为平坦。按《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)，据岩土体成因、时代、”⋯索