拉萨市人行景观天桥设计

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1、106桥梁结构城市道桥与防洪2013年7月第7期拉萨市人行景观天桥设计李超(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，上海市200437)摘要：着重从拉萨市人行景观天桥的设计特色和技术处理人手，表达一种设计理念，人行桥在常规设计基础上可以进行一定程度的挑战和创新，达到一定的设计美感。简要介绍了项目背景、建设难点、难点处理及实际效果，总结了该类桥梁的设计经验，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：人行天桥；景观；TMD减震中图分类号：U448．11文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)07—0106—03(3)标准宽度：0．5m

2、(外挂花槽)+4．0HI(人行0前言道)+0．5m(外挂花槽)=5．0m；随着拉萨市车辆数量的急剧上升，以及每年(4)净空标准：不小于4．5m；有近百万游客拥人，拉萨市中心城区道路交通压(5)抗震：地震基本设防烈度8度，设计基本力越来越大。车辆行驶受路口干扰大，行人违规横地震加速度值为0．20g，在El地震作用下桥梁地穿街道多，停车不规范，车辆多，道路通行能力和震调整系数取0．35。指数不高，安全系数较低。因此，人行天桥的构想3建设难点就在拉萨城区被呈现了出来。(1)地域性民族性特色1工程背景拉萨市为西藏自治区首府所在地，构筑物特本天桥为

3、拉萨市转经道上九座人行天桥之色应具有鲜明的地域性、民族性特色。一跨越娘热路。天桥考虑到施工便捷及不影响交，(2)建筑高度通因素，采用Q345C钢结构主梁。天桥主梁宽5m，拉萨市整体建筑物高度偏低，天桥作为市政跨径34．5m；人行梯道宽3．5in。桥梁总体布置见公用工程，需与现有建筑物协调。根据与市政府领图1。导及相关部门协调意见，主梁梁高应尽量轻盈化。(3)相交道路横断面2主要技术标准现状跨越道路中间无绿化带，桥梁一跨过街，(1)环境类别：I类；跨径较大。(2)设计荷载：按照《城市桥梁设计规范》(CJJ(4)地震11-2011)取值；拉萨

4、地震烈度为8度。由于地震烈度大，桥梁收稿日期：2013—03—05梁高需较常规桥梁加大才能满足受力需求。这与作者简介：李超(1983一)，男，河南焦作人，工程师，从事桥梁条件(1)有相悖之处，设计中应考虑如何解决。设计及研究工作。的冷色调。长廊，将成为南通城市景观的新亮点，同时，丰富了桥梁的艺术内涵。4结语在近年来桥梁大批量建设的背景下，城市景观参考文献【l】石栋强，赵永国，张毅．基于可持续发展理念的桥梁景脱设计⋯．桥梁已经成为作为体现地域文化、展示城市风貌、中外公路，2009，29(4)：351-353．反应城市特色的载体，来传达人们对

5、精神文明的[2]周聪．上海两藏路桥景观设计lJl_中国市政工程，2006(3)：80—81．追求和推崇，正是这样的环境和机遇给了城市景[3】郑裴，贺拴海，杜恩龙．桥梁上的风景园林艺术——景观生态学观桥梁更大的发展空间。北城大桥的景观设计融在桥梁上的应用『J]．中外公路，2008(5)：38—41．入了地域文化和建筑风格、点缀了运河沿线景观[4】和丕壮．桥梁美学[M]．北京：人民交通出版社，1999．2013年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构1071鲤8—6060盥l3500⋯o花槽璺，一一、I卞梯道／、『，辨；、；；；iIl绿化带Il垂王

6、ll0D0l5000I3500【77500．00011250l5o00I1I0d；’—／{蓍撰}图1人行天桥总体布置图(单位：mm)(1)自振频率4设计难点处理通过计算主桥频率为1．9Hz。(1)桥梁景观(2)加速度天桥的设计以藏式风格为主线，在满足人行根据Bs规范加速度限值为am-0．5=天桥结构合理的前提下，尽量体现藏式元素，使之0．689m／s。通过图2、图3可知，未安装TMD时，与拉萨本地建筑风格一致。主要通过梁体立面装加速度最大为0．8m／s，大于规范限值，安装TMD饰、栏杆、铺地等附属结构来实现。后加速度最大为0．53m／s，

7、满足规范要求。(2)主梁断面形式根据业主意见，主梁应体现以轻盈、通透、简洁为主。为达到这一效果，设计中采用了一跨过路、梁高减薄、断面采用斜挑臂加斜腹板等等一系列措施来实现。(3)墩梁连接方式墩梁连接一般为简支和固结两种方式。由于主梁断面形式影响，主梁梁高偏薄，按常理应按照墩梁固结形式以提高结构整体刚度，但由于拉萨地处高震区，地震影响较大，墩梁固结后基础难以满足受力需求，因此采用了简支梁的方式。(4)结构舒适度图2无TMD加速度时程结构简支、梁高偏薄，都会导致主结构自震频率难以满足规范中规定大于3Hz的要求。由于国内规范对于天桥规定过于简单

8、，难以满足现行设计需求。因此在设计中参考了英国的BS规范，在结构中加入减震TMD并进行加速度限值验算。5实际结果5．1结构受力天桥静力计算为常规计算内容，本文不再赘述。本桥动力计算采用ANSY