RC弯桥截面设计

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1、IIl结构分析和试验研究翼板剪滞系数及有效宽度的比较表、＼比较内容均值应力最大剪滞有效分布总翼板宽有效宽度(h伊a)系数宽度(nun)度(mm)比方法类型、＼上翼板一1．75106∞20400O93变分法下翼板5．34l091378150092上翼板一1681203209400080有限元法下翼板50010814l0150094上翼板一l75I133333400083试验值下翼板534l03l加l150093从翼板的最大剪滞系数及有效分布宽度值来看，三者的剪滞系数值比较接近，其中空间有限元法值既精确，又偏于保守，可据此方法来计算翼板在不同情况的有效分布宽度，同时由试验实

2、测结果也说明所建立的箱梁空间计算模型是可行的。四、结束语室内模型试验表明简支波形钢腹板组合箱梁在竖向荷载作用下，其上、下翼板均出现了典型的正剪力滞效应，即波形钢腹板与翼板交界处的混凝土翼板纵向正应力大于其他位置的正斑力。上翼板剪滞效应稍大于下翼板，但两者剪力滞系数比较接近。空间有限元分析既可由模型试验结果得到验证，同时又可依据所建立的有限元模型对模型试验梁作更大范围即更多项目的研究。参考文献l罗旗帜，俞建立．钢筋混凝土连续箱粱桥翼板横向裂缝问题．桥梁建设，1997(1)：4l～442蔡千典，冉一元，波形钢腹板预应力结合箱粱结构特点的探讨，桥梁建设。1994．13方诗圣，

3、胡成，吴文清．微混凝土模型材料基本性能试验研究．合肥工业大学学报，1999，22(5)：76一锣一4项贻强．箱型梁桥翼板的有效宽度及对规范的建议．中国公路学会桥梁工程学会1989年学术会议论文集。1989．10RC弯桥截面设计的计算模型分析张敬珍陈偕民徐岳(长安大学公路学院)摘要：随着立交桥数量的不断增多，弯桥也开始被广泛使用。但精确的设计理论还有待进一步完善和深入研究。弯桥的受力较直桥复杂得多，截面设计相应难度大，而弯桥的截面设Rc弯桥截面设计的计算模型分析713计是弯桥安全性、耐久性的一个决定性工作。本文就这个问题，做了这类桥的单元选取、模型建立及结果特征的分析和探

4、讨工作，提出了弯桥截面配筋设计计算的一些建议。关键词：弯桥计算模型截面设计板单元曲梁单元一、引言改革开放以来，我国经济蓬勃发展，公路与城市交通量迅速增长。安全、经济、美观的土建结构设计工作具有十分重要的社会意义。为了适应快速通行的社会需要，无论是公路立交桥还是城市立交桥都发展十分迅猛，并都趋向于多层化、大型化。弯桥相对于直线桥而言，因受弯、扭耦合效应的影响，其受力更为复杂。曲梁的扭矩比直梁要大许多，过大的扭矩给曲梁桥的上部结构和支座的设计带来困难，并且使得桥梁的建设投资增加。曲线梁桥支座大于一个时，具有较强的抗扭约束能力，而中间的独柱式点铰式支座如果沿着梁的剪力中心线设

5、置，就没有抗扭约束能力，这样的支座使得上部结构的扭矩最大值较大，且沿着梁桥纵向分布极不均衡，引起材料和投资的加大。沿着曲线桥的径向向外调节独柱桥墩的位置，使其偏离梁的剪力中心线，可以改善曲线梁桥内力，节约材料。如何为正确配筋而计算出有用而简捷的内力值，是设计工作的重要环节。对曲率半径较小的弯连续梁桥进行分析计算的手段，目前主要有两种类型1)选取曲梁单元，用桥梁设计专用程序计算；2)选取板单元，用大型通用有限元程序计算。用曲梁单元计算时，不管梁有多宽，都把它简化成一根细梁或曲杆来计算，从而得到各个截面的内力和位移。它的挠度虽然不能反映出挠度沿着梁宽方向的分布情况，但它的挠

6、度值接近用板单元计算的梁轴线处的挠度值。它的应力值比板单元计算结果偏大。用板单元进行分析计算，可以得到挠度沿着梁宽方向的分布值，用于施工控制很有必要；也可以得到应力沿着梁宽方向的分布值，但没有截面总的各项内力值，而且如果从这些结果中推导出内力值，那工作量将非常大。到底使用哪一种单元和程序的计算结果进行弯梁桥的配筋计算，是本文重点分析和阐述的问题。二、计算模型1．单元选择普通四边形板单元，它的形函数是$、Y的4捩多项式，能保证边界上挠度连续，不能保证转角连续，故其解的收敛性与网格划分形式有关。丽&lper—SAP通用程序中的四边形板单元，是用静力凝聚法将4个协调而完备的三

7、角形板单元合并而成的，用于桥梁结果分析中，能确保解收敛于精确解。superSAP前处理中可通过绘图自动生成单元，而后很容易地得到计算模型图；而且计算速度较快。所以选择四边形板单元进行分析计算比较。用Super--SAP这样的通用程序计算时，它的后处理能力较强，可以用图像方式显示出结果各部位处沿整体坐标方向的正应力、剪应力以及主应力值。这对直桥设计来说已提供了应力的详细结果。但对于弯桥来说，需要了解的是沿着曲线的切向和法向的应力值，即沿着板单元局部坐标方向的各应力值，而要整理出各节点的应力的工作很繁重。因为Super--SAP程序中节点和单