成都二环快速公交乘坐手册

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1、成都二环快速公交乘坐手册    一句话：会坐地铁，你就一定会坐快速公交    二环快速路上将形成两条快速公交线路，内侧为K1、外侧为K2    快速公交站点平均站间距为1046米，最大间距2200米(紫荆北路～红牌楼东)，最小间距510米(龙舟路～成仁公交站)    和常规公交“上车买票”不一样，快速公交是“买票上车”“刷卡出站”    自动售票机只能接收硬币，无法识别纸钞，有工作人员现场为市民兑换硬币    有天府通卡并充值的市民，刷天府通卡可替代买票    出站下行方向没有电梯，只有步行楼梯    新二环的底层道路非常宽，成都将

2、首次尝试“二次过街”模式    关于线路    二环路快速公交开通之后，常规公交51路、52路停止营运    将开行4～6条常规公交线路覆盖二环底层常规公交站点    二环路沿线桐梓林、神仙树、二十四城等区域开行微循环公交接驳线路18条    关于票价    快速公交票价和普通公交一样，都采用2元一票制。如果使用天府通卡次数消费，可享受成人卡5折优惠、学生卡3折优惠，2小时内还能免费换乘3次。    运行时间    线路首末站近期暂设于成都东客站，并以二环路快速公交双桥子南站、双桥子北站分别作为快速公交内、外环线的临时调停点。试运营

3、期间全天运行时间为6∶00～23∶00；高峰时段发车间隔为1.5分钟、平峰时段发车间隔为3分钟。运行之后，站点上还将安装车辆到站提示牌，提示下辆公交车还有几分钟到站，甚至还能显示底层道路的常规公交车线路的到站时间。    1.看站    全长超28公里的二环快速路上将形成两条快速公交线路，二环内侧快速公交线路为K1、二环外侧为K2。全程设置28对站点，29个点位。多出来的一个点位，是考虑到火车北站站点的实际情况，分设成东西两个站。火车北站东为二环路内侧上下客，而火车北站西为二环路外侧上下客点。二环快速公交站点平均站间距为1046米，

4、最大间距为紫荆北路至红牌楼东之间的2200米，最小间距是龙舟路至成仁公交站的510米。    2.进站    和常规公交线路不一样的是，市民要搭乘快速公交需要上两层楼。进入站台和地面之间的站厅层，是市民乘坐快速公交的第一步。市民可以使用电动扶梯或者楼梯来到站厅层。进入站厅层，门柱上就有明显的导视牌。乘客可以根据导视牌上的指引选择从左边还是右边进入站厅层，从而选择K1、K2两条不同线路乘车。    3.买票    和常规公交“上车买票”不一样，快速公交是“买票上车”。站厅层设置有人工售票处和自动硬币售票机，市民可以通过导视牌轻松找到它

5、们。需要提醒的是，自动售票机只能接收硬币，无法识别纸钞。公交集团会安排工作人员现场为市民兑换硬币。    市民买到的单程票，是一个圆形的票面，这是已经在其他城市快速公交线路甚至地铁线上运用的Token卡。买票以后一定要保管好它，进站出站都还有它的用武之地。已经有天府通卡并充值的市民，可以省去这个步骤。    4.过匝    站厅层的两个方向都设置了进出匝机，匝机和目前成都地铁使用的匝机类似，匝机通道都由扇形门“把持”。市民用之前购买的单程票或者天府通卡，在刷卡感应区刷一下，扇形门打开，市民就能通过匝机。    5.候车    通过匝

6、机以后，市民可以使用电动扶梯上站台层排队候车。在这里，乘客只用等待车辆到来。考虑到客流量可能会比较大，二环路快速公交左侧的两个门都达到了1.5米宽，比右边常规车门宽了30厘米，提高上下车的效率。    宽3.8米宽的站台，可以满足正常运行时乘客的候车需求。如果站台层乘客数量超过预设数量，那么站厅层的闸机就将暂时关闭，避免更多乘客进入站台层。    6.上车    车辆进入站台后，安全屏蔽门将开启。市民按照两边上中间下的原则上下车，前后两个门都能上下客。    7.下车    抵达目的地时，车门和安全门完全对准的情况下，车门将打开。下

7、行方向没有电梯，只有步行楼梯。下车以后，乘客需要迅速从站台内侧通过步行楼梯下楼到站厅层。    8.出站    在站厅层，乘客出站需要再次刷卡，单程票乘客需要将票插入匝机回收口，扇形门打开后，乘客可以出站。在匝机设置上，考虑到出站乘客更为集中，出站匝机比进站匝机更多。出站后，乘客需要再经过楼梯来到地面，换乘常规公交、地铁或者步行至目的地。  12下一页      特别提醒:桥下过马路 可能需两次    新二环的底层道路非常宽，行人通过马路的时间非常长，为了解决这个问题，据透露成都将首次尝试“二次过街”模式，将原本一次性通过的道路，变

8、为两次完成，以此来节约车辆和行人的等待时间。    经过测算，行人的步行速度大约为1米/秒，通过二环路大致需要44秒，但信号灯不可能设置这么长的时间供行人一次性通行。所以新二环底层路面会在过街的人行斑马线中央设置安全岛，行人可通过第一