左线洞口段施工技术方案

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1、太原至古交段高速公路工程（S3合同段Z(Y)K7+550~Z(Y)K14+800）西山特长隧道左线洞口段施工专项方案中国中铁编制人：郭永生复核人：闫小龙审核人：王鑫中铁一局集团第一工程有限公司太古高速公路工程S3标段项目经理部2010年7月西山隧道左线洞口段施工方案一、施工概况根据现场实际测量情况，隧道自ZK14+640开始进入半明半暗状态，ZK14+630线路右侧埋深较浅，ZK14+640~ZK14+630段按原设计V级围岩浅埋段施工，ZK14+630~ZK14+620段按变更原设计为V级围岩浅埋段施工。当前开挖到ZK14+623.1，拱顶围岩较破碎

2、，埋深浅，施工到ZK14+630线路右侧将露顶，对施工安全造成很大隐患，鉴于此，建议对ZK14+630~ZK14+650段增加钢筋混凝土护拱支护。护拱施工工序：先砌筑护拱外侧挡墙，再浇注护拱底座C20砼、立I20工字钢，垂直岩面打设两排Φ22砂浆锚杆，绑扎两层钢筋网，立模，浇注C25砼护拱。二、增加护拱的作用1、左线洞口段由内向外施工，增加护拱，大大减少放炮时的飞石，解决爆破临时防护问题，保证爆破安全性。2、增加护拱和挡墙，使拱架外侧山体连接成为整体，以抵抗来自左线暗埋段的自重及侧压，防止拱架变形过大，造成初期支护喷射砼开裂。保证洞口段施工安全。3、增

3、加护拱以防止洞口半明半暗段开挖时拱顶掉块，以及洞口段放炮时扰动洞顶落石，增加洞口段开挖安全性。三、施工技术要求1、ZK14+632~ZK14+640段增加挡土墙从ZK14+630开始沿线路方向砌筑浆砌片石挡土墙，顶部保证2m厚，按1：0.4的坡度沿护拱边坡纵向布置，基础位于基岩上，靠自身重力抵抗来自拱架的侧压。保证拱架不变形，防止在线路左侧山体受压下侧压、移位，片石顶部和横通道的顶部平。（1）、用来砌筑的石料质地坚硬，不易风化，无裂纹，表面污渍应清除。片石的强度等级不小于MU40。片石形状不受限制，其中部厚度不小于15cm。（2）、砂浆的配合比由实验室

4、选定，现场按配料单进行控制。拌制的砂浆具有适当的流动性和良好的和易性，砂浆随伴随用，已初凝的砂浆不得使用。（3）、砌筑方法：砌筑砌体挤浆法分层砌筑。分层水平砌缝大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。保证做到石料不得无砂浆直接接触和干填片石后铺砂浆的做法，砌筑时石料的大面朝下，较宽的砌缝可用小石块挤塞，挤浆是用小锤敲打石料，将砌缝挤紧不得留有空隙。2、辅助锚杆的打设在技术员放样好的隧道拱顶从ZK14+630开始打设两排连接锚杆，长度3m，垂直岩面打入。纵向间距25cm，竖向间距40cm，山体外露60cm，安装牢固可靠，与护拱钢筋焊接，焊接长度满足规范

5、要求。3、安装辅助钢拱架在挡墙内侧浇注长10m、宽2.0m、深1.2m的护拱底座，水平放置二榀I14钢拱架，做为环向钢拱架的底座。按技术员放样边线和实测高程立I20的钢拱架，间距75才cm/榀，上部和山体连接牢固（采用Φ22砂浆锚杆），拱架底部同样采用锚杆固定牢固。4、钢筋的绑扎以上工序施工完毕后，进行护拱钢筋的绑扎，钢筋参考左线反削式隧道护拱钢筋设计图施工。箍筋间距40cm，主钢筋保护层4cm。主筋为Φ22钢筋，箍筋为Φ6钢筋，长度依立的钢拱架长为准。5、立模浇筑混凝土模板采用木模板沿线路方向以钢拱架为支撑保证钢筋保护层，护拱厚度60cm，浇注C25

6、混凝土。6、护拱施工完毕后，混凝土强度达到一定的强度后，从洞内按原设计断面进行开挖施工。四、质量保证措施：1、隧道开挖针对地质特点，不同围岩级别根据设计要求和实际施工需要，采用相应的钻爆设计方案，开挖断面采用激光断面仪及时修正钻爆设计，严格控制超欠挖。2、光面爆破隧道开挖采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。3、喷射混凝土喷射混凝土时严格控制喷射混凝土的厚度和质量。初喷在清帮、找顶后立即进行，喷射混凝土及早快速封闭围岩。4、衬砌混凝土当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.

7、2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。混凝土衬砌施工：采用左右同时对称灌注，防止钢模台车偏移。混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土生产：全部采用自动计量搅拌站拌合。在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求。拆模时间：当衬砌混凝土强度达到拆模设计强度时，方可拆模。五、安全保证体系和措施：1.安全生产保证体系项目经理部建立以项目项目经理为首的“安全保证体系”。经理部和各作业队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点

8、，开展创建安全标准工地活动，确保单元工程的施工安全。2.安全保证措施（1）开挖与支护隧道开挖过