主体结构混凝土缺陷修补方案

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1、.目录第一章编制依据1第二章工程概况1第三章前期调查2第四章质量通病产生原因分析34.1错台34.2蜂窝34.3麻面34.4露筋34.5缝隙夹层34.6局部胀模44.7缺棱掉角44.8局部渗水44.9构件裂缝44.10梁板柱接槎不当44.11墙、柱底烂根54.12表面泛砂54.13板面裂纹5第五章质量缺陷具体处理方案65.1缺陷修复施工工艺流程框图65.2施工准备75.3施工物资及人力准备75.4缺陷处理要求85.5具体处理措施85.5.1错台缺陷处理方法85.5.2蜂窝缺陷处理方法85.5.3麻面缺

2、陷处理方法95.5.4露筋缺陷处理方法95.5.5缝隙夹层缺陷处理方法9..5.5.6胀模缺陷处理方法95.5.7缺棱掉角缺陷处理方法105.5.8渗水缺陷处理方法105.5.9构件裂缝缺陷处理方法125.5.10梁板柱接槎不当缺陷处理方法135.5.11墙、柱底烂根缺陷处理方法135.5.12表面泛砂缺陷处理方法135.5.13板面裂纹缺陷处理方法13第六章安全文明施工14第七章应急预案15..第一章编制依据（1）常州市轨道交通1号线一期工程TJ-08标实施性施工组织设计及文化宫站（S200526-

3、CZ14-S）第二册《结构及防水》第二分册《主体内部结构》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（4）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；（5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（7）《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）；（8）《地下铁道工程施工及验收

4、规范》（GB50299-1999，2003版）；（9）常州市轨道公司《关于规范车站结构施工技术管理的通知》；（10）其它现行相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等；（11）我公司地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。第二章工程概况（1）1号线车站为14m岛式站台地下三层车站，车站净长317.133m，净宽21.3m，其中“刀把”部分长63.263m。1号线车站标准段坑开挖深度约24.66m，端头井段约为26.36m。（2）车站为14m岛式站台地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）现

5、浇钢筋混凝土箱形框架结构，车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。（3）车站主体采用1000厚度地下连续墙+水平内支撑围护体系，地下连续墙在车站正常使用期间通过压顶梁参与车站抗浮，并与内衬墙形成“复合墙”结构，共同承受水土压力。（4）本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。（5）车站主体结构安全等级为一级，抗震设防烈度为七度，抗震等级为二级，车站结构中承重构件的耐火等级为一级，当地下水无侵蚀性时，地下车站的环境类别按照Ⅰ类（一般环境条件）考虑，设计使用年

6、限100年。（6..）迎水面结构均应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8,小于30米的混凝土抗渗等级不低于P10。车站主体结构采用耐久性混凝土，迎水面结构混凝土（顶板、侧墙和底板、底板梁）中应添加高效减水剂和抗裂防水剂，并按高性能混凝土要求进行配制，双掺优质粉煤灰（≧Ⅱ级灰）和粒化高炉矿粉渣微粉（≧S95）高效减水剂，减水率>15％，具体如下表：表2-1车站主体结构混凝土标号及抗渗等级结构位置混凝土标号抗渗等级备注基础垫层C20/车站底板、底板梁C3

7、5P10中板、梁C35/顶板、梁C35P8柱C45、C50/内衬墙C35P8/P10下三层内衬墙为P10防水保护层C20细石混凝土（早强）/（7）钢筋混凝土保护层厚度混凝土结构构件的最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）净保护层厚度不得小于钢筋的公称直径，且在一般情况下满足些列规定：表2-2车站主体结构钢筋混凝土保护层结构类型顶板顶板梁中板中板梁站台板、楼梯等内部二次结构外侧内侧外侧内侧保护层厚度（mm）45354540354025结构类型底板底板梁内衬墙柱外侧内侧外侧内侧外侧内侧35保护层厚度（m

8、m）453545404535注：顶、底板梁的钢筋根据顶、底板钢筋净保护层相应放置，如板梁倒置，则作相应变动。第三章前期调查针对一般混凝土施工过程中可能出现的混凝土质量缺陷，对车站结构全数检查，发现车站主体结构存在错台、蜂窝、麻面、露筋、缝隙夹层、缺棱掉角、局部胀模、局部漏水等问题。..第四章质量通病产生原因分析4.1错台错台是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象，一般错台产生的原因有以下几点：（1）、模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过