沥青配合比设计参考

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1、南京机场高速公路沥青路面面层的施工韩以谦【东南大学　　南京　210018】摘　要：本文详细介绍了南京新机场高速公路沥青路面面层混凝土原材料质量、配合比设计、混合料拌和、摊铺、碾压等工序，列出了沥青面层质量检测结果，并对施工中有关问题进行了论述。关键词：高速公路　沥青路面　面层施工1　概况　　南京机场高速公路北起南京绕城公路，南至南京禄口国际机场，全长28.756km，是连接南京与机场的专用公路，双幅四车道，设计行车速度120km/h。　　全线设四处互通式立交，三处收费站，除收费广场为水泥混凝土路面外，主线与匝道均为沥青混凝土路面。　　主线路面结构为：20cm石灰、粉

2、煤灰土底基层，34cm石灰、粉煤灰、碎石基层，6cmAC-25Ⅱ型沥青混凝土下面层，6cmAC-25Ⅰ沥青混凝土中面层，4.5cmAC-16B沥青混凝土上面层；匝道的路面结构为：20cm石灰、粉煤灰土底基层，40cm石灰、粉煤灰、碎石基层，6cmAC-25Ⅰ沥青混凝土中面层，4cmAC-16B沥青混凝土上面层。主线与匝道上硬路肩的路面结构与行车道、超车道相同。　　全线沥青混凝土面层由两个单位施工，北段0K～16K由江苏省交通工程总公司实施，南段16K至终点由无锡市公路处承担。　　沥青面层施工严格按交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)规定进

3、行，为适应机场高速公路争创精品在总结现有国内高速公路沥青面层施工经验的基础上，编制了《南京新机场高速公路沥青路面施工指导意见》和《南京新机场高速公路沥青路面上面层施工指导意见》，使沥青面层施工更具有操作性，并对沥青路面上面层施工质量提出了较高标准。沥青路面面层质量与其他各单位工程一样，经检测，达到优质工程标准。专家评议认为，南京机场高速公路工程总体水平是国内领先，国际先进，代表了目前我国高速公路建设的新水平。　　本文详细介绍了机场高速公路沥青面层施工方法，并对施工中一些问题进行论述与探讨。2　原材料质量控制　　选用合格且优质的原材料，对生产沥青面层用沥青混合料的质量

4、十分关键，是确保沥青面层达到优质工程标准的主要技术措施。2.1　粗集料　　粒径大于2.36mm的矿料称粗集料。沥青中、下面层沥青混合料粗集料为1～3cm石灰岩碎石和0.5～1.0cm石灰岩碎石，北段中、下面层用粗集料来自南京的汤山，南段中、下面层用粗集料产自南京的高淳；上面层沥青混合料用粗集料为玄武岩碎石，1号料(19～13.2mm)、2号料(13.2～4.75mm)和3号料(4.75～2.36mm)，北段用玄武岩粗集料产自句容天王，南段用玄武岩碎石产生句容磨盘。粗集料质量检验结果见表1。2.2　细集料　　粒径2.36～0.075mm之间的矿料称为细集料。中、下面层

5、沥青混凝土用细集料有石屑和江砂，石屑产地与粗集料相同，江砂均产自安徽无湖；上面层沥青混凝土用细集料有4号玄武岩石屑和江砂，石屑产地与粗集料相同。细集料质量检验结果见表2。　　检验结果表明，石屑含泥量(＜0.075mm颗粒)远大于规范标准不超过3%的限制，这些粉粒中除泥土成分外，尚有部分石粉。由于混合料中石屑用量较少，同时在矿料加热时，粉粒被除尘设备吸出，拌和楼回收矿粉全部弃掉(包括下、中、上面层混合料)，不再使用，故该石屑仍然使用。经检验沥青混合料的残留稳定度符合规定。粗集料质量检验结果　　　　　　　　　　表1检验项目标准中、下面层混合料上面层混合料备注北段南段北段

6、南段石料压碎值(%)＜2822.621.5015.013.4　洛杉矶磨耗损失(%)≤30　　　　　视密度(g/cm3)≥2.52.732.722.9772.978　吸水率(%)≤20.40.51.00.73　对沥青粘附性≥4级4级4级4级4级　坚固性(%)≤12　　　　　细长扁平颗粒含量(%)≤1511.812.07.655.3　泥土含量(＜0.075mm)%≤11.31.50.470.45　软石含量(%)　　　　　　上面层石料磨光值(BPN)≥42　　4948　细集料质量检验结果　　　　　　　　　　　　　　表2　中、下面层上面层北段南段北段南段石屑含泥量(%)6.

7、318.40.950.90砂含泥量(%)0.60.81.751.63细度模数2.422.082.422.082.3　填料　　混合料中粒径小于0.075mm的矿料称为填料。　　填料采用水泥厂生产石灰岩石粉，省交通工程总公司施工的北段，路面面层沥青混凝土用填料系南京大连山水泥厂生产，无锡市公路处施工的南段路面面层沥青混凝土用填料系溧阳水泥厂生产。填料由散装水泥车运至拌和厂卸入拌和楼的矿粉仓中。填料质量检验结果见表3。填料质量检验结果　　　　　　　　　　　　　　　　表3技　术　指　标技　术　标　准北　　段南　　段视密度(g/cm3)不小于2.502.6852.700粘