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1、某货车的整体设计(me=1750kg,=100km/h,f=0.018)摘要根据本次课程设计的任务,完成了任务书上所要求的某货车的总体设计。本篇说明书说明了货车设计的总体过程,本次课程设计为载重量1.5吨的轻型货车的设计,首先对汽车的形式进行了确定,其中包括汽车外尺寸的设计,质量参数的确定,轮胎,轴数,驱动形式以及布置形式的选择。其次,以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。然后查资料确定了汽车的整体结构,包括车身,车厢,车头的选择。细节有轮距,轴距的确定等。在确定了发动机之后,计算了车的传动比,选择了变速器,计算了汽车的动力特
2、性,包括了驱动力与阻力的平衡,动力因数,加速度,加速时间的确定。然后计算了汽车的经济问题,计算了理想状态下汽车的燃油消耗情况。最后计算了汽车的稳定情况,保证了汽车可以安全的上路行使,完成了汽车的设计。关键词:货车;尺寸;结构;传动比;速度;布置。第1章汽车形式的选择1.1货车轴数的选择25某货车的整体设计(me=1750kg,=100km/h,f=0.018)汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多轴。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量,道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。随着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加,汽
3、车的整备质量和总质量也增大。在轴数不变的前提下,汽车总质量增加以后,使公路承受的负荷增加。为了保护公路,有关部门制定道路法规,对汽车的轴载质量加以限制。但是汽车轴数增加以后,不仅轴,而且车轮、制动器、悬架等均相应增多,使汽车结构变得复杂,整车整备质量以及制造成本。对于质量不大的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的,均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案(3.7t<19t),本设计也采用两轴式汽车。1.2货车驱动形式的选择汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等,是影响选取驱动形式的主要原因。增加驱动轮能够提高汽车的通过能力,驱动轮
4、数越多,汽车的结构越复杂整车整备质量和制造成本也随之增加,同时也是汽车的总体布置王作变得困难。总质量小些的货车多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式,本车也采用这种驱动形式。1.3货车的布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。汽车的使用除取决于整车和各总成的有关参数外,其布置形式对使用性能也有总要影响。货车的布置形式可以按照驾驶室与发动机的相对位置的不同,分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。货车又可以根据发动机位置不同,分为发动机前置、中置和后置三种布置方式。为了提高驾驶员的视野;
5、减小转弯半径;缩短汽车总长地等原因本次设计货车采用平头式、发动机前置后轮驱动(FR),驾驶室采用单排座,共乘坐3人。第2章汽车的主要参数的选择2.1汽车主要尺寸的确定2.1.1汽车外廓尺寸的确定根据..GB1589-1989汽车外裤尺寸限界规定,货车总长不大于12m;不包括后视镜汽车宽不大于2.5m;空载、顶窗关闭状态下,汽车高不超过4m;后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度外250mm;顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm;同时,参考同类汽车的外廓尺寸(金杯牌SY10411SJF轻型载货汽车48OO×1869×1994mm)选
6、择汽车外廓尺寸长×宽×高:5750×1860×2150mm。2.1.2汽车轴距L的确定25某货车的整体设计(me=1750kg,=100km/h,f=0.018)在汽车的主要性能、装载面积和轴荷分配等各个方面要求下选取。各类载货汽车的轴距选用范围如表2-1表2-1汽车的轴距和轮距汽车总质量轴距轮距4X2货车1.8-6.82300-36001300-1650跟据上表取L=3000mm。2.1.3货车前轮轮距B1和后轮轮距B2的确定汽车轮距B应该考虑到车身横向稳定性,马主要取决于车架前部的宽度、前悬架宽度、前轮的最大转角和轮胎宽度,同时
7、还要考虑转向拉杆、转向轮和车架之间的运动间隙等因素。B2主要取决于车架后部宽度、后悬架宽度和轮胎宽度.同时还要考虑车轮和车架之间的间隙。各类载货汽车的轮距选用范围如表2-1所示。选取B1=1460mm,B2=1470mm。2.1.4货车前悬LF和后悬LR的确定前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧的长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。一般载货汽车的前悬不宜过长,但要有足够的纵向布置空间,以便布置发动机、水箱、转向器、散热器风扇等部件。后悬对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度、汽车造型等有影响,也不
8、宜过长,一般在1200~2200mm之间。参考YTK1061SP,并根据本车结构特点取LF=1250mm,LR=1500mm。2.1.5货车车头长度的确定货车车头长度指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离,车头长度对车身长度有绝对影响。