人行地下通道裂缝处理施工方案

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1、武夷新区快速通道(将口西立交段)工程地道工程顶板裂缝处理施工方案编制单位:柳州市市政工程集团有限公司编制日期：二0一四年八月目录一、工程概况----------------------------------------------------------------1二、施工处理方案----------------------------------------------------------2（一）编制原则-------------------------------------------------------------2（二）总体部署-----

2、--------------------------------------------------------2（三）施工处理方案-------------------------------------------------------2三、工期安排----------------------------------------------------------------9四、质量安全保证措施----------------------------------------------------9武夷新区快速通道(将口西立交段)工程地道工程顶板裂缝处

3、理施工方案一、工程概况武夷新区快速通道为城市快速路，主车道设计车速60Km/h，辅道设计车速40Km/h，匝道桥及引道设计车速30Km/h，道路红线宽度为60m，路面为改性沥青砼，设计年限15年。人行地道工程位于道路中心桩号K1+465处，主通道中线与道路中心线正交，平面形式呈直线型。人行地道主通道长为58m，主通道内净空高2.8m、宽5.0m，运用自然通风方式。出入口梯道并设推自行车坡道，坡度比为1:4，人行踏步宽为0.4m，高为0.1m。同时出入口设置宽3.5m、坡度比为1:8坡道方便残疾人的无障碍行走，坡道入口平台与室外地面有高差时，用坡道连接。人行梯道

4、的提示盲道和扶手施工遵循无障碍施工规范。主通道双向横坡为1.0%，地道截流沟及边沟通过铺装层形成沟断面，装修时通过调整沟底的水泥砂浆找平层形成沟的排水坡度，沟的最大深度为0.3m，最小深度为0.15m，排水坡度不小于0.3%。边沟为暗沟，采用锈石边沟盖板便于地面排水。9二、施工处理方案（一）编制原则施工时以保证不影响人行地下通道结构安全和裂缝处不再有渗水现象为原则。（二）总体部署现状道路为站南大桥通往省道S303的交通主干道，宽度60m双向车道，地下通道顶板裂缝在道路K1+465处右边侧分带内。该位置裂缝及渗水是本次施工专项方案要处理施工的关键。（三）施工处理

5、方案1、现场墙体及顶板出现裂缝的原因：(1)、对混凝土进行调查、分析，通过对材料进行抽样检验，没有发现问题。混凝土搅拌站距现场不到3KM，混凝土运输与等候时间之和约为15~20分钟，现场测定混凝土塌落度为10~14㎝，符合规范要求。又对混凝土试块进行抗压、抗渗试验，均符合质量要求，混凝土不存在质量问题。9（2）、检查地基承载力情况，由地勘、设计、监理及检查单位现场试验，承载力分别为236kpa、244kpa、252kpa，都能满足设计要求（不小于150kpa），且该段范围内没有软土地基。通过分析，地基承载力满足要求，不会产生不均匀沉降。（3）、由输送泵运送混凝

6、土先浇筑底板侧墙计95m3,相隔7天后，再浇筑侧墙及顶板混凝土计140m3。混凝土入模温度为8℃~25℃，凝结过程中的最高温度为35℃。浇筑速度35m3/h，人工操作插式振动棒振捣。在混凝土收浆后，用土工布覆盖，人工浇水养护。根据以上资料，排除了混凝土质量，地基承载力等因数对混凝土裂缝的影响，最有可能的是混凝土收缩及温度应力引起顶板侧墙裂缝。由于浇筑混凝土大部分在中午进行，气温高。由输送泵送入模板中振捣，浇筑速度快，水泥在水化过程中释放大量热量，积聚在混凝土中，使混凝土体内的温度最高达到了45℃，而环境温度白天25℃左右，夜间7℃左右。最大温差达38℃，导致混

7、凝土体积收缩过大。而在收缩时，遇到先期浇筑的混凝土和结构钢筋的约束，不能形成整体收缩，在侧墙顶板混凝土中产生巨大的拉应力，从而导致通道侧墙顶板被拉裂。2、处理方案一：9　采用化学灌浆法。就是利用机械的高压动力(高压灌注机)，将化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，水溶性聚胺脂灌浆材料进入裂缝的深度与裂缝宽度相关：裂缝越宽，浆液流速越大，进入裂缝就越深，灌浆效果越好。水溶性聚胺脂初始膨胀率能够达到100％，形成胶凝体以后，第一次膨胀消失，但具有很好的弹性，成为稳定的类似止水橡皮的弹性体。这样固结的弹性体填充混凝土

8、所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构